大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器supra的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器supra的解答，让我们一起看看吧。
领克09空气悬挂？
领克09***用四轮独立悬挂，可选装前麦弗逊式+后多连杆式空气悬挂。
因此，领克09可以装备空气悬挂，它能使车辆在不同路况下减少车身震动，并提高了乘坐舒适性和稳定性。
但是需要注意的是，空气悬挂的维修成本较高，而且易受到破损和漏气等问题影响。
领克09配备了空气悬挂系统。
空气悬挂系统通过在减震器内部充入高压气体，以实现对减震器回弹阻尼的控制，从而获得更好的悬挂表现。在车辆遇到颠簸路面时，空气悬挂系统能够通过充入高压气体来增加减震器的阻尼，以减小悬挂的行程，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
领克09的空气悬挂系统还支持调节悬挂的高低和软硬，以适应不同的路况和驾驶风格。通过调节悬挂的高低，可以优化车辆的通过性和操控性，而调节悬挂的软硬则可以提高车辆的舒适性和稳定性。
总的来说，领克09的空气悬挂系统可以帮助车辆获得更好的悬挂表现和驾驶体验。
领克09的这套主动式空气悬挂系统由空气弹簧模块与智能避震模块组成。前者来自德国知名供应商威巴克，在技术、选材、工艺规格、舒适性等方面均为业内顶尖水准，也是劳斯莱斯、宾利等知名豪华车型的御用产品。
而具备每秒500次阻尼电控调节响应能力的智能避震模块则来自于天纳克Monroe，与性能跑车“牛魔王”GR Supra同款。对于一款中大型SUV来说，能与高性能跑车***用同款避震，有些“难以想象”。
为什么很多修车师傅都建议购买日系车？
你好，很高兴能够回答你的问题。因为我本身就是一名修车师傅，所以在平常修车的时候也会经常被车主问到同样的问题，我一般也会推荐日系车，有句话说的好“日本人不是个好东西，但日本车真是个好东西”，在这里我们先单纯只谈一下日系车，先不谈爱国情怀。当然我自己开的就是一辆国产车:比亚迪速锐。我先来说一下我为什么会推荐日系车吧，大概有以下几点原因。
第一点:日系车的车型大部分***用的都是自然吸气发动机，很少***用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少***用发动机正时皮带，基本都用正时链条来代替。这也就是日系车的发动机很少会出现烧机油、漏机油和发动机故障率低的一些原因。
第二点:日系车的变速箱基本***用的都是CV T 和AT 变速箱。很少会***用一些双离合变速箱，所以我们平常在开日系车的时候我们会发现日系车的变速箱很少会出现顿挫感踩油门反应迟钝等问题。只要平时准时把变速箱油换掉，基本不会有什么问题。
第三点:日系车的养车成本低呀，第一点说到的日系车的发动机大部分***用的是自然吸气发动机，所以一般在保养的时候用半合成的机油基本就可以了（当然一些日系豪华车除外）。由于日系车在国内的保有率还是比较高的，所以汽车配件在国内还是比较好找的，而且相对来说价格也不是很贵。
这大概就是修车师傅为什么推荐日系车的原因吧！当然这仅代表我个人观点，如有不足大家可以继续在互相探讨探讨。
当然不可否认的一点就是，纵观我国国产车在这几年的发展来看，不管是在技术方面、车辆造型、整体的质量，都在不断提高，逐渐和一些合资车、外企车在不断的拉小距离。超越它们可能还需要很长一段时间，但我坚信这一天一定会来临的!希望有一天我在修车的时候我再被问到同样的问题的时候，我会很自豪而且很自信的跟对方说“这还用问，肯定买国产车啊！”
我是修车师傅小梁，如果你对汽车方面比较高兴趣的话可以关注我。带你了解更多关于汽车方面的小知识!
很多修车师傅都建议购买日系车？修车师傅建议、还很多？这话本身就有问题，德日粉之间的争斗越发激烈，这边说日系皮包馅大一碰就零碎，那边说德系毛病多，天天修理厂，还真是令人很无语。居然修车师傅是依靠修车为生计的，那么如日粉所言：日系车10年甚至都不需要换一个螺丝。很多修车师傅还建议买日系车，难道修车师傅成做慈善的了，为了让大伙少修车、不修车而不惜把自己饿死？根本就不符合常理，所以这话根本就不是修车师傅说出来的，修车师傅躺枪了。。。
这个问题本身就有问题，无非就是***借修车师傅之口来黑一下德系车而已。一直以来围绕德系车毛病多的话题经久不息，关于德系车故障率高的问题一度被妖魔化，现在想来到底是德系车真的“修不好”还是“修不了”？
我们平时总能看到街边的很多汽修厂，为什么有的汽修的名字为“德系专修”，而为什么没有一家汽修厂叫“日系专修”呢？难道日系车真如传说中的那样，10年不用换螺丝？显然不是这样的，到丰田售后车间看看吧，天天都有一堆车在那修。。况且在2017年国内10大故障率最低的排名里，丰田卡罗拉排名第八2%，奥迪A3排名第七1.8%，大众帕萨特位列第三名1.2%，当然排名第一的是日产骐达1%。我们先看分列1、3名的骐达与帕萨特，故障率仅仅只差两个千分点（千分之二），也就是说，同样在一千辆车里，帕萨特的故障率仅会比骐达高出两辆车而已，仅高千分之二的故障率的帕萨特就成了天天进修理厂的车子了？哈，这千分之二的含金量还真大。。。😄 所以开不坏的日系车、修不好的德系车只不过是过去几十年前发生的问题以及现在的部分人嘴中的口号而已，而我们要客观的看到每年在故障率排行榜里，价位相近的汽车品牌车型故障率并没有相差太多，即使第一与倒第一之间也没差[_a***_]。。。
那么“修车师傅”到底有没有说过建议大家买德系车的话呢？我觉得应该是有师傅说过，为什么这么说呢？因为这位师傅修不明白德系车，忙活一上午，也没整明白到底是哪里出了毛病，上文也说了为什么有“德系专修”呢？就是因为德系不好修，忙活半天不出活，跟跑出租似得，堵的厉害，只能赚那点延时计费，很无奈的。对于汽修来说，机修这部分越来越不重要了，而电路、电控部分现在越来越重要，而对于德系车来说恰恰电路、电控最为复杂，复杂度远高于日系（以前有报道称德系车最怕水淹，一旦水淹损失远比日系车大得多，就是因为德系车电气化原件太多），这就导致了很多修车师傅他们修不了，而且德系车不仅不好修，连拆卸、安装都远比日系车复杂的多。装拆都费劲，再加上很多修车师傅整不明白德系车，所以也就逐渐的产生了“德系专修”的汽修店了，而那些非专修的也就逐渐的对德系车产生了恶感，可能就说了这样的话：建议买日系车，反正日德系都会坏，故障率都差不到几个千分点，既然修谁都一样，何不修简单的呢？这才是修车师傅的心理所想。
开不坏的日系车，修不好的德系车这句话的本身就是在上世纪7、80年代传出来的，那个时候可没有汽修厂，都是由各个企业组织的“修车班”进行维修（那时候的修车班水平远比不上现在的一个学徒），那时后没有什么用车常识、保养常识，修车班甚至会拿工厂机床用的机油给车里灌，然而不幸的是日系车挺住了机床用机油的折磨，而德系车扛不住。而即使德日系车都坏了，日系车由于结构简单，便于修理，修车班能对付修，而德系车就完了，他们根本修不了，所以德系车从那个时代就成了修不好的代名词了。。。
到此，以上就是小编对于汽车减震器supra的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器supra的2点解答对大家有用。
