大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱怎么看结构的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱怎么看结构的解答，让我们一起看看吧。
怎么知道朗逸变速箱类型？
变速箱铭牌识别。在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌,上面一般标有自动变速器生产公司名称,型号,生产序号代码,液力变矩器规格等内容
汽车铭牌识别。一部分汽车在发动机舱内,驾驶室内,门柱等位置有汽车铭牌,这些铭牌上一般有生产厂商名称,汽车型号,车身型号,底盘型号,发动机型号,变速器型号,出厂编号等内容。
壳体标号识别。一部分变速器的壳体和油底壳等部位,在生产时将型号留在上面,因此我们便可以很直观的识别出自动变速器的型号。
零部件特征识别。在汽车工程中常用一些有特征的部件来代指某一装置。为了区分与识别一些自动变速器的型号，常用其具有特殊形状及特征的集滤器，油底壳，油底壳密封垫。电磁阀个数及导线端子等进型区分与识别。
cvt变速箱构造简单，不是构造越简单故障率越低吗？
故障率最高的变速箱是双离合，不是CVT，AT的变速箱最稳定，但是也得看变速箱型号，通用的AT变速箱故障率也很高。
很多人是为了黑而黑，没有哪一个产品不来是让人100%满意的。
能让大部分人满意就已经成功了。
cvt的故障率并不高，没人说cvt就容易坏，cvt最大的问题是不能承受特别大的扭矩，还有就是传动部件钢带的使用寿命，大家都知道齿轮传动的寿命肯定高于钢带的寿命，cvt也有很多优点，结构简单，重量轻，体积小，运转流畅没有顿挫感。
CVT变速箱是相对于结构零部件确实是少些 ，但是程序复杂程度 也不低，专利壁垒!而双离合就不一样了，双离合可以直接在手动变速箱的基础上加一套离合器，所以没有专利壁垒，研发时间短 成本便宜! 但是双离合的故障率是最高的！
CVT变速箱故障率 主要是电磁阀，电磁阀出问题 变速箱必废!如果你经常暴力驾驶 急刹车 多，会造成锥面 与 钢带 摩擦出铁屑，这些铁屑会经过油路 流回 电磁阀底部!时间久了铁屑越来越多堵住电磁阀。使得变速箱电脑无法应判变速箱逻辑，就会造成变速箱损坏!
现在的CVT变速箱都是跟发动机一起由电脑控制配合! 利用各个传感器 ，所以一般暴力驾驶 变速箱会靠后锁止液力变矩器 降低发动机输出性能! 所以会感觉到 光吼不走!
还有就是新车6万公里左右一定要循环换变速箱油。延长变速箱寿命
最简单的变速机构不是cvt变速箱而是手动变速箱，手动变速箱的结构简单，皮实耐用，维护便宜，由于都是齿轮组所以坏的几率几乎为零，我们国内也有很多手动变速箱的生产厂家。而自动变速箱是我们国内变速箱厂家永远的痛呀！目前为止还没有自主研发一款能够抗衡合资车的变速箱，都是靠技术转让和成品购买的方式进入国内的。
cvt变速箱我个人觉得是最没有可玩性的一款变速箱，日产从一而终都是cvt变速箱，但是还是很多投诉率和故障率，cvt变速箱利用传动咀来改变传动比，所以大马力发动机用不了，急加速，大油门时钢带容易打滑，看似很简单的传动机构硬是阻碍了cvt的技术发展。
目前新出的cvt变速箱低速挡利用齿轮组来进行传动，提高扭矩输出防止打滑现象，高速档时利用钢带传动，简单的说就是at和cvt合并了，为的就是减少起步和大油门时的动力损失。提高cvt变速箱的稳定性。
CVT变速箱故障率不高_使用寿命短
知识点：CVT变速箱起源于上世纪的欧洲，由荷兰人「VAN doorne’s_范·多明斯」发明。其发明这种机器的目的为降低自动挡机动车的制造成本，让更多廉价车的操控更便利；而降低成本的方式是通过特殊的换挡结构，由两组液压控制的锥形轮夹住一条皮带，通过锥轮夹角的变化改变皮带的夹角，即可实现传动比（[_a***_]）的变化。
锥轮皮带相比传统AT变速箱的行星齿轮组结构，其制造成本要低太多。而且在升档过程中锥轮组合不用切断发动机的动力即可换挡，所以这种机器又有升档足够平顺的优点。不过其缺点也是太多了，首先皮带的物理极限非常低，与锥轮组合后在发动机通过锥轮输出过大扭矩时，其转矩即可轻松超过皮带与锥轮的摩擦力而造成打滑。所以CVT只适合动力羸弱的代步车，而主流欧系车普遍追求性能，所以这种机器被无情的淘汰了。
皮带与锥轮的摩擦系数太低，且橡胶皮带本身还有老化变硬的缺点。一旦严重老化则会造成摩擦系数的下降，同时在大扭矩输出时容易造成皮带断裂！所以机动车型中已经没有汽车使用「皮带轮CVT」，只有动力极小、峰值扭矩不过十余牛米的踏板摩托车还会选择这种机型。然而打滑导致的动力损耗还是会影响性能，同时也会让踏板摩托车的油耗超过一些国际档的重机车。
汽车即使是动力最差的NA自吸小排量发动机，其峰值扭矩也会在100N·m（牛米）以上。使用皮卡传动怕是更换皮带的周期会比机油还短，而且车辆还会有随时抛锚失控的风险。于是汽车改用了「钢带」替代皮带，钢带的结构是由一条长长的钢片，配合N多小的钢齿组成；这种结构的钢带与锥轮的接触摩擦系数会更高，能够承受汽车内燃机的大扭矩，然而也只是延长了更换周期而已。
CVT变速箱效率平均只有80%左右，是和MT手动变速箱差不多的低水平。在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢？这种变速箱的正常传动为滚动摩擦，但也同时存在滑动摩擦；金属之间的滑动接触和“磨刀”有什么区别？说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨，频繁的大扭矩高功率输出更是会严重打磨——钢带锥轮的同时磨损会怎样呢？
到此，以上就是小编对于汽车变速箱怎么看结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱怎么看结构的2点解答对大家有用。
