大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混合汽车变速箱理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍油电混合汽车变速箱理的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些混动车选用Ecvt变速箱？
其实不应当说有些混动汽车使用ECVT变速箱，应当说只有丰田混动车使用ECVT的变速箱，因为ECVT变速箱是丰田混动的核心技术，丰田有技术专利，所以只有丰田混动车才使用ECVT变速箱。
有很多人误解ECVT变速箱，以为和CVT变速箱是近亲，其实这两种变速箱除了名字有点像以外，根本就是两种不同结构的变速箱。ECVT中的E代表的是电机，而CVT表示这款变速箱可以像CVT变速箱那么平顺。
ECVT变速箱内部由两个电机和一套行星齿轮机构组成，在车辆电量充足低速行驶时，由变速箱里的电机驱动车辆行驶。如果电量不足或需要急加速的时候，发动机就会启动介入，这时发动机的动力一部分被用于驱动车辆，一部分用于驱动发电机给电池充电。
ECVT变速箱的主要作用有两点，一个是利用电机单独驱动车辆行驶，还有一个是充分调整利用发动机的动力，使发动机始终保持在最佳转速区间，达到降低油耗的目的。
使用E-CVT变速箱的其实是丰田旗下的混合动力车型，其实它和我们理解的燃油车上的CVT变速箱并不是结构类似的产物，它只能使用在混合动力车型上，并且设计结构并不复杂但非常巧妙。之所以只有丰田在使用是因为它的专利所属于丰田，其它车厂无法使用。国内混合动力车型大多数比如我们熟知的比亚迪使用的依然是双离合变速箱，在能效的利用上E-CVT依然是有明显优势的。
从工作原理上看就知道燃油车是无法使用E-CVT的。E-CVT的车型发动机并不直接用来驱动车辆行驶。发动机只要运转就是在给两个电机按照不同的比例进行供电，1号电机只负责给动力电池充电，2号电机负责驱动车辆行驶。1、2号电机之间通过行星齿轮进行分动。
E-CVT其实是协调两组电机工作的结构，并不是传统意义上的变速箱进行传动速比的变化，发动机可以一直保持在充分燃烧并比较经济的运转工况下，既省油，尾气排放也更清洁，丰田很多双擎车型都使用了阿特金森燃烧方式，发动机的工作效率可以达到41%，这在燃油车中算是非常高的了。通过电动机来驱动车辆，尤其在静止和中低速的状态下随时可以输出最大扭矩，这使得驱动效率和能耗方面都比燃油车要出色很多。一辆双擎卡罗拉在市区的综合油耗一般只有4升多点。
3dht混合动力变速器换挡原理？
汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。
3DHT混合动力变速器***用电机、离合器和变速器结合的方式进行换挡，并且还配备有液力变矩器。
当发动机达到一定转速时，离合器将发动机与变速器解耦，此时电机开始运转，将能量转化为电力储备。
在变速器将齿轮换位时，液力变矩器会缓解换挡时的顿挫感，保证转速的平稳过渡，提升整车的驾驶舒适性和动力性能表现。
所以，3DHT混合动力变速器在实现可持续发展的同时也提升了整车性能和驾驶体验。
汽车变速器工作原理有哪些？
汽车变速器的工作原理：手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变距。而自动变速器是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变距。
通过改变齿轮与齿轮间的传动比实现变速。变速箱里面主要有两根传动轴，主动和被动之分。两根轴上有不同齿数对应成对的齿轮。在空档情况下，档位间的齿轮不啮合。当车辆起步或行进换挡时，通过离合器切断变速箱动力，操作换挡杆将对应档位齿轮啮合，在松开离合，实现了起步或换挡
汽车变速器具有这样几个功用，一改变传动比，货道驱动轮转距和转速的变化范围孕以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作，二在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶三利用空挡中断动力传递，以发动机能够[_a***_]怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出
1.第一是阶梯档变速箱。就是我们平时所说的AT自动变速箱或者MT手动档变速箱。此类变速箱工作原理是通过齿轮的配合来实现变速，是最传统的一类变速箱。
2.第2类是cvt。无级变速箱。它的工作原理是通过钢带在一对锥形齿轮间的滑动来实现变速的。无级变速箱变速平顺，舒适性好。但不能承受太大的扭矩。
3.双离合变速箱。它的工作原理其实和第一类变速箱相同。只不过，由两个手动变速箱，相互配合完成变速。实现动力无缝衔接。此类变速箱变速平顺，也可以承受较大的力矩。近几年来的技术发展很快。
4.液力变阻器。此类变速箱近年来比较少见。以往会用在一些比较低端的小排量车型上。它的工作原理是通过液力传动来实现变速。
5.半自动变速箱。其工作原理和阶梯档变速箱相同。只是结合了手动变速箱和自动变速箱的优势。F1赛车使用。
自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。
以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。
也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。
到此，以上就是小编对于油电混合汽车变速箱理的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混合汽车变速箱理的3点解答对大家有用。
