大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修装车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修装车的解答，让我们一起看看吧。
双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？
作为一个老司机，真的很喜欢手动挡变速箱，皮实耐用，经济实惠，后期保养也便宜。。最主要的操控性非常好，手到眼到，可以玩出各种技术。呵呵，自动的开着怕睡着了。。。至于双离合的车，最好不要碰，那是以前给赛车用的技术，大众为了便宜拿来给家庭车用，跟开玩笑一样。。个人建议AT变速箱。个人浅见，不喜勿喷。
个人认为还是AT变速器好，但现在变速器的发展趋势却是DCT和CVT，这有点儿让人无可奈何，理性来讲，这三款变速器各有优缺点，AT变速器耐久性好，稳定性高，DCT变速器传递效率高，换挡速度快，CVT变速器换挡平顺度高，车辆燃油经济性好。
AT变速器
AT变速器由行星齿轮，控制机构，液力变矩器组成，AT变速器也是最早发展的变速器，在市场上的应用更加成熟，根据市面上车主反映的结果，AT变速器稳定性，耐久性都比较成熟，很少出现问题。
现在发展比较成熟的AT变速器有爱信变速器，***埃孚变速器，派沃泰变速器，通用变速器等等，这些变速器全部都是AT的典型代表。
CVT变速器
CVT变速器从开始生产到现在，可谓是问题诸多，变速器传动比在一定范围内连续变化，依靠带轮和钢带传送动力，带轮和钢带之间依靠油压压紧，但由于CVT本身的这种缺陷，导致CVT很难承受很大的扭矩，这也导致匹配CVT变速器的都是一些小排量发动机。
随着技术的不断成熟，CVT变速器承载扭矩也逐渐增加，现在的CVT很少发生打滑现象，不过CVT变速器的耐久性和稳定性相比于AT变速器还差一些。现在CVT变速器，比较有名的就是日系车，韩系车，相对而言比较好一些！
DCT变速器
DCT变速器又称双离合变速器，分为干式双离合和湿式双离合，该变速器工作原理和手动挡类似，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
现在双离合变速器在中国名声并不好，很多车主反映双离合变速器换挡顿挫、低速或堵车时容易出现换挡抖动，车辆行驶公里数上来以后，车辆换挡异常现象更为明显。大众双离合在中国做的比较好，但依然是问题百出，所以大部分 车主也大接受双离合变速器，不过即便如此，双离合变速器耐久性还是可以满足家用需求的。
AT、CVT和DCT变速器各有优缺点，不同品牌车型，由于技术成熟度不同，导致变速器水平也不一致，有可能有些车型的CVT、DCT相比其他车型的AT变速器更好，上述分析，只是各个变速器总体特征分析，各位读者参考即可。
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关于DCT、AT、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：
一、DCT双离合变速器
DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器，它就是两个手动变速箱放在一起，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档。当一个档位处于齿合状态，下一个档位也同时齿合，当换档时，当前档位的离合器脱离，与此同时，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤，从而快速实现换档，因此，DCT的优点是换挡快，传达效率极高，相比AT，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护。
二、AT手自一体变速器
AT手自一体变速器最常见的是爱信和***埃孚6AT、8AT等，它由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合”，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失。它的优点是故障率低，能承受大扭矩，是中大型车、硬派越野的标配，缺点是造价高、传动效率相对较低、换档慢油耗略高，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色，AT变速器是公认的最稳定的变速器，后期保养只需要按时更换变速箱油，基本上不会出问题！
三、CVT无极变速器
CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器，它由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的，CVT理论上也就有能力实现无限个档位，因此它的优点是线性、平顺、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，缺点是不能承受大扭矩。
总结
以上三款变速器，稳定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型。
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双离合分干式和湿式两种，干式传动效率最高，同时也因为非封闭结构，无油液浸泡更容易过热[_a***_]进水损坏。湿式相比干式传动效率相对低些，但是改善了干式其他的缺点，总体上双离合在所有变速箱里可靠性最差。
CVT平顺性最好，舒适性最佳，造价也低。因为无级变速的结构，无档位的概念，油耗也很出色，但相对AT变速箱承受的扭矩有限，不适合大马力运动车型。
早期AT变速箱传动效率不高，换挡速度相对双离合也存在差距，但却具有很高的耐用性，随着技术不断完善，AT变速箱的传动效率换挡速度都得到了大幅的提升，但是生产成本也高。AT变速箱的技术门槛相比CVT及双离合高很多，很多车企都缺少AT变速箱的研发能力，转而生产双离合、CVT或者***取***三方供应的模式。
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双离合变速器、AT变速器、CVT变速器那个好？
喜欢追求性能和速度的觉得双离合变速器好，喜欢舒适省油的觉得CVT变速箱好，喜欢稳定耐用的会觉得AT变速箱好，这个问题这样问下去将会是一场无休止的争论而已
所以我们要知道这些变速箱既然广泛的装配在了我们各种各样的车型上，那么他们都是属于比较优秀的变速箱，都有它独自的特点的！否则就将会是被逐渐淘汰的产品，比如我们以前的AMT半自动变速箱，现在的装车量就少的可怜了
下图是名爵3装配的半自动变速箱
所以要想知道这几款变速箱哪一款更好一些我们就需要根据自己的情况来选择了！因为这几款变速箱都足够好
那么这种情况下双离合变速器就比其他的两款变速器更好，因为双离合变速器是属于齿轮传递，效率高，动力损失小
这种情况下来说我们的AT变速箱就更好了，AT变速箱更稳定，故障率很低，而且承受扭矩是这几种变速箱中最大的了！
这种情况下就只有CVT最好了，因为这款变速箱属于无级变速，也就是说这款变速箱其实是没有档位的，档位都属于模拟档位，所以非常平顺！
所以对于我来说，这句话变速箱性能都非常不错，只是每一种变速箱，他的优点都是不同的，这样也能结合我们平时的使用情况和自己的选择倾向来进行购买
2018迈锐宝at变速箱是哪个厂家的？
迈锐宝xl的9AT是通用自己开发生产的新一代AT自动变速箱,目前装车反馈看,性能和稳定性比以往的通用变速箱要好很多。雪佛兰迈锐宝车型的九at变速箱是来自通用旗下。不是爱信的变速箱。迈锐宝的6AT变速器是通用研发的第三代S6手自一体六速变速箱,型号为6t40,可靠性方面还是相对不错的。
变速箱需要定期更换吗？
你是想问变速箱油需要定期更换吗？
这个和厂商的设计和***有关，比如用同一款变速箱的不同品牌车型，用户手册上的要求都不一样。手动变速箱和自动变速箱要求又不一样。
一般设计标准遵循2年4~6万公里间隔更换一次，长效变速箱油厂家标注终生免更换的建议每10万公里检查或更换，大多数自动变速箱建议用自动循环换油机更换，会换得比较彻底干净。
你好，首先变速箱肯定不要定期更换的，但变速箱油一定要定期更换，举几款比较常见的变速箱方便大家了解，第一:通用系的变速箱，主要6AT的，由于磨损较大，故障率高，建议3-4万公里换油，红油，成本低，第二:爱信6AT变速箱，装车较多，大众，宝马，国产AT车都有装，稳定可靠，故障率低，6-8万公里换油红油，第三:双离合变速箱，湿式的，6-8万公里，换湿式双离合专用油，干式双离合主要更换齿轮油，10万公里左右更换，第四:CVT变速箱，主要是日系车较多，还有奥迪A6装的，国产邦奇VT无级变速箱，建议阅读车主说明书，做到定期更换变速箱油液，保养好变速箱，不要为了省钱造成变速箱大修，谢谢
自行车变速器调档上不去？
我的答案是，自行车变速器调档上不去，一个原因是，变速器坏了，起不到调档的作用，需要维修或者更换新的变速器，另一个原因是，变速器调档没有拔到位，应该把变速器的档调整到正确位置，才能够起到调档作用，还有一个原因是，变速器安装的位置不正确，档调不上去。
先调整变速指拨那里的微调螺丝，逆时针旋转，拉紧变速线微调标有“H"标记的那个螺丝，每次拧紧1/4-1/1圈，然后尝试变速，仍然不行就退档继续调整如果调整过还是挂不上，而且变档后摩擦大盘和前拨的，可能是链条长度不够造成的。祝骑行愉快！
1、山地车变速器和大齿盘装车的时候，有张贴纸标距离，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离。
2、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。，然后就可以调前拨了。
3、内限调整要先将牙盘变到最小齿片，飞轮变到最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，链条碰住了前导链板，调节到需要的距离，先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，最后拉紧前变速线。
4、外限调整要将前拨变到最大齿盘和飞轮变到最小片，检查外侧导链板是否触及链条和间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同保持在1至1.5mm的距离，外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，需要注意。
到此，以上就是小编对于变速箱维修装车的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修装车的4点解答对大家有用。
