大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修恶梦的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修恶梦的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱连续用四五个小时会损坏吗？
CVT变速箱连续用四五个小时当然不会坏！提这个问题肯定是怕长时间行驶CVT会过热，但题主大可放心，目前量产的CVT变速箱散热系统都非常的可靠，并且变速箱都有过热保护功能，你就是连续开十几个小时都不会损坏。
我的弟弟就在国内一家著名的汽车主机厂做CVT变速箱研发工程师，我从他那儿得知，所有的自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有超温过热保护功能的。
CVT变速箱也是需要加注变速箱油的，变速箱油液循环就会带走热量。在变速箱里面会有一个油温传感器，车辆行驶过程中变速箱控制器(TCU)会一直监测油温，如果油温过高就会报警。
就以他们公司的CVT变速箱来说，标定的变速箱极限温度在130摄氏度，如果超过这个温度变速箱故障灯就会点亮，等车子变速箱温度降下来才能正常行驶，变速箱自然不会烧坏。
每年夏天他们会去中国最热的吐鲁番火焰山去做高温路试（地表温度高达70摄氏度）。为了验证变速箱的可靠性，他们经常在坡道上连续几十次全油门去起步，即使是这样暴力去试车，CVT变速箱的油温一般也就在110摄氏度左右，距离标定的130摄氏度的超温保护还有很大的升温空间。
明确的说，只要CVT变速箱油没有到达更换周期，CVT变速箱长时间高速行驶并不会带来更多的磨损或者损坏，别说4-5个小时，就是连续几百个小时也没问题！当然，驾驶员能否有问题就不好说了！
CVT的钢带、链条、液压缸之间的冷却和润滑都是通过变速箱油进行的，变速箱的油泵控制变速箱油循环带走核心热量，再把变速箱油泵送到散热器进行散热。也就是说只要变速箱油循环正常，CVT链条和液压缸因为摩擦产生的热量都会通过变速箱油传递，而变速箱油在循环时也会给CVT的摩擦面提供润滑。不会带来过多的磨损。
CVT的各个阀体在工作时需要利用变速箱油进行液压传递，只要变速箱油能保持洁净，不会导致阀体因为堵塞动作不良，就不会产生问题，而阀体的设计使用寿命可以达到2000万次。
CVT高速行驶时散热效率更高
CVT通过变速箱油带走热量到散热器，散热器需要利用气流高速流动进行散热，此时对于CVT的热量是可以有效控制的。
CVT有过热保护，极限、极速情况下会保护变速箱
任何变速箱对于温度控制都是非常严格的，主要原因是变速箱零部件温度过高导致磨损增大，变速箱油变质，对于CVT变速箱来说，变速箱油文控制更加严格，一旦发现过热，会强制控制车速，以保护变速箱。
CVT远没有大家想像的那么脆弱
很多人一提起CVT就不屑一顾，打滑、加速肉等形容词纷至沓来，实际上，CVT远没有大家想象的那么脆弱，打滑也已经是过去式了，新一代的CVT***用电子自动控制系统，可以根据扭矩需求自动分配压紧力，同时还会利用TCU同步控制ECU，确保汽车在起步换挡的瞬间发动机扭距，不会发生突然升高，避免产生打滑，因此在日常驾驶工况，cvt完全可以适应，由于cvt变速箱的零部件数量比6at要减少20%左右，变速箱的故障率也并没有表现出比其他种类变速箱更高，不过，cvt变速箱一旦发生故障就会比较严重，基本上都会导质链条和钢带产生问题，严重会导致断裂情况发生。
CVT变速箱没有这么不堪，虽然日产汽车方面有比较明显的故障率，但是总体来说，大家是可以放心购买和使用的。
CVT变速箱别说工作四五个小时，即使连续工作四五十个小时都没问题，这种变速箱是不能在强负荷下频繁的使用，而不是寿命短。
CVT变速箱在行驶中，尽量不要激烈驾驶，所谓的激烈可不是不能猛加油门，CVT变速箱如果频繁暴力驾驶才会导致变速箱油过热，启动自我保护，需要等油温下降到正常状态后才能正常工作，所以不要频繁的猛加油门提速就可以。
有的CVT变速箱说终身不用换油，其实这个说法是错误的，任何金属制品在一起运行都会产生磨损，导致油液质量变差，油液中杂志会造成堵塞，这也是CVT变速箱发生故障的原因之一。
CVT变速箱的行驶感受很棒，无缝衔接的加速表现可圈可点，虽然一直冠有不耐用，故障率高的的标签，但是总体来说，只要正常使用，虽然没有AT自动挡变速箱耐用，但是比双离合变速箱要稳定。
你这拿起鸡毛当令箭，别人说CVT寿命不如AT你就把他放大到用4-5个小时都不敢用，那别人一趟长途10几20个小时到时候不是跑三个小时冷却2个小时再上路？这种心思就别买CVT的，手动最靠谱！本人科雷傲2.5配CVT这几年每年来回老家1000多公里基本一路也就停个2-3次，也没见说发热和其他毛病啊，最多的一次连续开了8个小时没停过……
CVT[_a***_]甭说连续使用4、5小时，即便连续使用几十小时、甚至几十天都不会有任何问题，所以完全没有必要考虑CVT变速器是否能承受高速路况（长时间驾驶往往出现在国道、或是高速公路上），况且任何一种成熟的工业产品、在量产之前都必须要经过严格的耐久度测试，测试工况一般模拟最严苛的状态，而这种工况是实际使用中所遇不到的！
CVT变速器在批量生产前必然要经历一系列的耐久度测试、这是任何工业制品必然要进行的测试；比如高负荷测试，简单点说某CVT变速器设计扭矩容量200nm、也就是这款变速器最大能承受住200nm的传动扭矩，但在做耐久度测试时、测试工况扭矩至少达到240nm，因为是测试工况、如果说测试工况比日常用车工况轻松，那么任何品牌都没办法保证产品在日常使用中出现问题，所以测试工况只有远比日常工况更严苛、才能确保日常工况不出问题（或少出问题）！
其次还要经历最大传动比耐久、最小传动比耐久测试，最大传动比耐久测试就是利用变速器的最大传动比进行传动；如上图所示、也就是CVT的主动轮最小、从动轮最大，实际上这就是测试高转速运行下CVT的耐久成都；最小传动比测试如上图右侧，这种状态下变速器所承受的扭矩负荷极大，对钢链（或钢带）的耐用程度进行测试，通常这种测试至少要持续上百小时（甚至更长），所以CVT在正常使用中持续运行个4、5小时算事么？用户会担心CVT的耐用程度，厂家难道就不担心么？
再其次压紧力的耐久测试，一般会在最大传动比状态、对CVT的从动轮进行测试；咱们在日常用车时急加速状态，这时候传动比最大（也就是上文中的主动轮最大、从动轮半径最小状态）、CVT从动轮被施加的压力也最大，比如标准为5.00Mpa，而在测试中、这个压力会被缩减到4.00Mpa状态，当然这个数值并不是具体不变的、无非就是让测试状态达到接近打滑的状态，没错就是让CVT在极容易出现打滑的状态下进行破坏式的测试，如果在4.00Mpa状态下做耐久都没有问题，那么正常状态下的压紧力5.00Mpa是不是更没问题了？
通常而言上述这一系列测试（还有很多项测试就不一一赘述了）、要持续接近30万公里，而且是不停机、不换油的测试，直到所有测试都进行完毕、CVT变速器会被拆开进行内部的检测，如果内部零部件没有出现严重损坏、亦或者是没有出现重度磨损，该CVT才可以正式进行生产，如果损坏严重、则不会投产而是进行改良；所以目前市场上的CVT变速器都是经过了耐久度测试的，所以随随便便跑个4、5小时根本不算事；测试工况虽然不可能全面模拟日常的各种工况，但测试工况胜在严苛、所以才能保证CVT足够耐用！
广大车友类似的疑惑还有许多，比如长时间跑高速、发动机是否能承受，比如涡轮增压发动机长时间跑高速是否会过热等等；似乎很多车友对高速公路的误解都很深，高速公路虽然明曰高速、但车速真的高么？因为最高限速设置在了120km、所以高速公路理论上最高行驶速度为120km，而在日益拥堵、日益增加的限速措施影响下，高速公路平均行驶车速很可能连100km都达不到；现在的车子保持匀速100km行驶，发动机转速不过两千转左右、负荷真的不高，其次因为高速路况容易保持匀速，所以变速器更多以偏固定的传动比行驶，对变速器的影响很小！
到此，以上就是小编对于变速箱维修恶梦的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修恶梦的1点解答对大家有用。
