大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车三轴式变速箱外壳的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车三轴式变速箱外壳的解答，让我们一起看看吧。
三轴式手动变速器壳体检测方法？
三轴式手动的变速器壳体检测方法:
三轴式手动变速器壳体材料从减轻重量的角度考虑，用铸铝制造，***用整体式壳体，与上盖成一体。其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便。要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，故在壳体上应设计加强筋。
为了注油和放油，在变速器壳体上设有注油孔和放油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气塞，壳体设有动力输出孔，还有倒档检查孔。
三轴式变速器？
1.
轴(输入轴)、
2.
轴(输出轴)和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。
第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内,后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中,一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体。一轴既是变...
轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中,后端用轴承支承在壳体上。轴上装...
3.
挡及四、五挡换挡同步器装置。 3、中间轴为一根阶梯形光轴,两端用轴承支承在壳体上...
通常后轮驱动的汽车会***用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。
直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
三轴变速器的齿轮是多少？
自动变速器多为辛普森行星齿轮基本包括太阳轮、(长短)行星轮、内齿圈、行星架……比较复杂！齿轮比较多。
手动变速器一般五个挡位大概十五个！(根据不同类型的变速箱而定！)还有手自一体的齿轮比较多！想知道准确答案自己找一台数一下！
三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的
汽车三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。
(1)第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孑L中，一轴常啮合齿轮 2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜人离合器。
(2)-轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中，后端用轴承支承在壳体上。轴上装有一、二、三、四挡从动齿轮，还装有二、三挡及四、五挡换挡同步器装置。
(3)中间轴为一根阶梯形光轴，两端用轴承支承在壳体上。其上装有一、二、三、四挡主动齿轮及常啮合传动齿轮，其中一挡齿轮与轴制成一体，其余齿轮均用半圆键与轴连接。
(4)倒挡轴被锁片固定在壳体上，其上用滚针轴承自由地套装有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮为直齿齿轮。
(5)壳体由铸铁制造而成，壳体上制有输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴的轴承孔，并设加油螺塞和放没螺塞。
到此，以上就是小编对于汽车三轴式变速箱外壳的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车三轴式变速箱外壳的3点解答对大家有用。
