大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱里面结构图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱里面结构图的解答，让我们一起看看吧。
AT、cvt、DCT变速箱各自优缺点是什么？
首先变速箱不同形式，不同标定的，也没有可比性，为了严谨，理想化状态下分析。AT变速箱耐久性是这里面最好的，首先结构上主要是行星齿轮形式，机械结构复杂，传动效率偏低，马自达现在的六速变速箱的自锁形式可以有效减少损耗。CVT变速箱形式，主要靠钢带连接，根据速度来改变钢带的传动比，减少了齿轮，结构比较简单，但是对温度比较敏感，其次钢带容易打滑，磨损，故障率比AT高，传动效率最低。DCT，说白了就是双离合变速箱，物理结构导致传动效率最高，反应速度也最快(前提是***的好坏)因为跟手动挡结构类似，也有离合器片跟压盘的形式，双离合变速箱的物理结构也导致离合器片会有磨损，特别是在走走停停的路况下，等于手动挡半联动，所以双离合不适合在很堵的路况下长期行驶。离合器片磨损导致故障，特别是刹车起步轻踩油门不走，还有换挡顿挫都会出现，干式的没有湿式的耐用，保养周期短，比较金贵，故障维修没有大几千下不来，不过现在使用寿命随着工艺的提升也在提高，还有厂家的质保政策也在完善。总结起来，AT还是最好最实用的变速箱形式，CVT次之。如有其他见解请各位留言，大家讨论。以上内容是在拿各种变速箱形式中做的最好的做的对比，都是理想状态下的分析。
教科书的问答我就不说了，来说点实际的干货
1.AT变速箱耗油，提速快，可靠性强
3.DCT变速箱结构简单，省油，可靠性差
双离合＜CVT＜AT，日系CVT在德系双离合+涡轮普及前更省油，但现在德系双离合+涡轮更省油，美系一直***用AT，所以油耗相对较高。具体案例就是1.2T卡罗拉，民间省油车的传说，但还是追不上速腾1.2T，什么原因呢，就是变速箱的调校。
另外，日系还有很多AT车型，老***，老锐志，丰田汉兰达等等，都不比同级别的君威，君越省油。
具体可以看小熊油耗数据。
世界七大殿堂级AT变速箱，笔者觉得排名应该是：
AT变速箱的优点有：
①技术成熟稳定，AT变速箱是装机数量最多的自动变速箱，发展历史也更为久远，相对而言技术成熟度更好，比如丰田爱信的6AT、8AT变速箱；***埃孚的6AT、8AT变速箱；现代摩比斯的6AT、8AT变速箱；通用的9AT、10AT等等。
②换挡平顺。传统AT变速箱有液力变矩器，是非刚性连接，再加上行星齿轮组形成的换挡机构，在传输动力的时候更为柔和，换挡动作更为平顺。
③能承受更大的动力传输，由于结构原因，AT变速箱可承受较大的力矩传输，因此一些高端动力强的车型上都搭载的是AT变速箱，比如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等等车型。
①技术含量高，生产成本较高，AT变速箱结构复杂，制造难度高，核心技术掌握在几大车企手中，相比CVT和双离合变速箱而言，生产成本更高。
②动力传输效率一般，AT变速箱的动力传输需要经过液力变矩器，非刚性连接的动力传输机构，再加上更多的行星齿轮组，在动力传输路径上需要损耗更大。
①传动效率高，因此油耗较低。CVT无级变速器可以看成是无数个档位可选，变速箱会根据汽车的实际负载情况灵活切换传动比，使发动机最大程度处于最高工作效率区间，所以相对油耗会更低一点。
②换挡如德芙般顺滑，不会产生顿挫感。CVT无级变速箱的传动比是连续的，能从一个传动比无缝切换至下一个传动比，因此不会产生手动变速箱那样产生换挡顿挫感。
③体积小、重量轻。CVT无级变速箱由于结构简单，占据更小的体积，因此能节省发动机舱的占用空间，为其他悬架结构腾出空间。另外重量更轻，在车企均追求轻量化的今天，还是占据着一定优势的。
①缺少驾驶乐趣，CVT变速箱由于换挡齿比连续，加速换挡时没有顿挫感，缺少爆发力，对于追求驾驶乐趣的人来说，少了点驾驶的***。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱里面结构图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱里面结构图的1点解答对大家有用。
