大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西藏液压站及系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍***液压站及系统的解答，让我们一起看看吧。
中国有了运-8运输机为什么还要发展运-9运输机？
运八后，发展产生运九，其实是个笑话！没有那么神秘！过去我们主要运输机是运八！在运八基础上，我们主要通过多次改进，来满足不同行业的需求！一般编号是运八+字母！到了上世纪八十年代后期，由于外贸的原因，沙特急需向中国订购活羊！国内没有合适运输机，与是在运八基础上进行改造，主要是加装气密仓系统，保障长途运输时，活羊的成活率！这一改造没想到是划时代的！国内经济快速发展，活的生鲜远途运输逐渐曾多，与是运八F需求飞速增加！（当时编号邮政运八F型，长途货物运输只能选择邮政）！紧接着，我国海岸各型特种飞机需求开始增多，我科研人员不断对运八F进行改进，包括涡桨发动机，电控系统等！这简直就是一个改头换面的改进，于是国家就给了一个新编号，运九！正是由于气密仓的逐渐完美，更加适合人员长时间工作，我们就开发出了电子侦查飞机，反潜机，甚至预警机，高新飞机等特种飞机（过去我们只能在仅有的图154上使用）！所以运九，被称为运八F.G.H等都不为过，但他毕竟有了新编号，运九！
另外，正是气密仓的研制完善，改善了我国空降兵乘坐舒适型！很多远程空降输送也选择了带气密仓的运八F，也就是运九！
因此，我国不是发展了运八基础上，还研制了运九，而是在运八基础上改进而产生了运九，运八生产已经停产，被运九替代！运九是运八的延伸和改进！两个是一样的！
首先运-8运输机已经不能满足目前中国的使用需求。运-8运输机的服役虽然解决了中国战术运输能力有无的问题。但运-8还是太小了，虽然在设计时声称可以运输当时中国的一系列轻型装甲车辆。但是随着时代的发展，这些轻装甲车也在车身周围安装了一系列复合装甲并且有的还安装了遥控武器站，宽度和高度较以前都有很明显的提升。显然运-8运输机凭借细长的货舱已经很难装下了。且由于发动机推力较低，运-8运输机在高原上的飞行能力也较差，运载能力也因此大幅降低，且平台潜力几乎已经挖掘殆尽。所以中国才研制了货舱更大，高原适应性更强的运-9运输机。
其次相比运-8运输机，运-9运输机将螺旋桨桨叶改为6片，使得其可以更好的利用发动机提供的功率，使得运-9高原上飞行也不会由于气压的问题而影响飞机的载重。而且货舱进行了重新设计，使得其具备运输多辆10吨级装甲车的能力。运-9运输机航电设备也有了很大的提升，且升级冗度高，未来甚至可以作为空中指挥平台使用。最重要的是运-9运输机航程更远，高达4200公里，经过数次空中加油后甚至能到直达吉布提后勤保障基地。而且运-9机头设计相比以往的运-8运输机玻璃机头设计更为圆滑，使用了了像客机一样的飞机头，有效的提升了运-9运输机在野战机场降落时的降落视野。
且运-9运输机相对于运-8来说平台更大，结构更加稳定，更适合用来改装成特种作战飞机和空中加油机以及电子侦察机。未来运-9运输机还可以用来投入民用货运运输，以推动中国民用航空工业发展。
这是非常正常的装备更新迭代了，也是装备发展的必然需求。
关于运-9的介绍，虽然官方的确切的介绍不多，特别是关于运-8与运-9的差异之处、具体改进之处。但通过陕飞的官方公众号的介绍，也可以管窥一二。
据《【公司动态】运九飞机项目获国家科学技术进步奖二等奖》这条新闻中介绍：运-9飞机是现役中程中型运输机的升级换代产品，集空运、空投、空降等功能于一体，可全天候、全疆域执行任务。运-9飞机项目研制涉及专业多，技术难度大，其研制突破了总体气动外形布局一体化设计、重量重心控制、操纵系统优化、重装空投设计、高效装载系统设计、空投瞄准系统研制、电磁兼容性设计、空投空降试飞等关键技术难题，总体处于国内领先水平，并牵引和带动了国内中型飞机设计制造、航空电子、航空材料/元器件、试验试飞等产业和领域的技术创新和进步，相关技术已推广到多型特种机研制，其社会和经济效益显著。
在这官方“只言片语”的介绍中，其实就点明了运-9对比运-8的升级换代。外观可见的气动上的进一步优化，要控制机体的“重心”，内部有着飞行控制系统的升级、电磁兼容设计，以及围绕空运、空投、空降等功能的“高效装载”与“重装空投”、“空投瞄准”等。
另外来说，围绕运-8与运-9的差异，普遍提及的就是运-8货舱是非气密舱，运输货物可以，人员运输时就只能在空气密度较大的中低空飞行，那么有了气密舱的运-9就显然提升了运输能力、平台改装潜力。以及，在动力系统上运-9较于运-8的升级，更充足的马力、更大功率储备，燃油性的更经济性，这样都带来了操控性、高原性能（全天候、全疆域）、航程上等多方面的优势。
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