大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器斜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器斜的解答，让我们一起看看吧。
减震越斜越好么？
关于减震器的倾斜角度，并非越斜越好。实际上，减震器的倾斜角度应该根据具体的车辆设计、路况和使用需求来确定。
减震器的主要作用是减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性。当减震器倾斜时，可以在一定程度上增加其缓冲作用，特别是在遇到较大坑洼或不平路面时，能够减少车辆受到的冲击。然而，如果倾斜角度过大，可能会影响到减震器的稳定性和效果，甚至可能对车辆的操控性和安全性产生不利影响。
此外，减震器的设计和安装也需要考虑到与其他车辆部件的协调和匹配。如果倾斜角度不合适，可能会导致与其他部件的干涉或摩擦，影响车辆的正常运行。
因此，在选择和安装减震器时，应该根据车辆的具体情况和使用需求来确定合适的倾斜角度。同时，也应该选择正规品牌和型号的减震器，以确保其质量和性能达到要求。
总之，减震器的倾斜角度并非越斜越好，而是需要根据实际情况进行选择和调整。
轮胎外倾怎么回事？
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒张开，我们把这称为车轮外倾。
当轮的顶部倾斜时，这叫做正车轮外倾。相反，车轮向内倾斜时，叫做负车轮外倾。车轮外倾的作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性。前轮外倾与主销内倾相配合能使汽车转向轻便。前外倾角一般为1°。 外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。
汽车后轮斜也称作轮胎倾角，为了保持车辆行驶过程中始终走直行，轮胎后轮倾角，是正常情况，前轮还会有内束。以下是相关介绍：
1、民用车的倾角：通常在原装民用车上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。
2、赛车的倾角：赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。
2、如果后轮没有松动，检查后轮悬架、减震器和减震器上胶是否损坏和变形，然后做一下四轮定位平衡轮胎看轮胎钢圈是否变形；
3、最后检查四轮定位，一般这种检查后吃胎的问题可以得到解决，如果不行就更换硬一点的轮胎重新定位。
到此，以上就是小编对于汽车减震器斜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器斜的2点解答对大家有用。
