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山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？
作为半专业人士，客观评价。整体上肯定是跟国际大厂有差距，但是非专业人士应该感受不出差距。从零部件供应体系来看，大部分核心部件是***用德国***埃孚供应商的。齿轮等大部分都是国内一流制造企业。应该通过这部分来降低成本。同时盛瑞的8AT结构更有优势，能在更多车型上进行搭配。这两年国产车质量和外观都有了很大的提高，在中低端车占据了比合资车更大的市场，同时在同配置上更具优势。在经济不宽裕的情况下，我建议优先购买搭载8AT的国产SUV，能满足国内消费者对汽车的多用途需求。
盛瑞8at据我所知与之前成熟的at技术相比算是独辟蹊径绕开了专利壁垒。但是作为新技术同样存在一些问题，第一代装在陆丰那款和极光很像的车上，据说油耗高，顿挫，存在可靠性不足的问题。厂家结合市场反馈开发了第二代八at，装在了捷途x70，看论坛里的消息是顿挫几乎没有了，油耗比之前进步很大，可靠性似乎也好了不少。只是x70销量一般，以后的表现还要继续观望，我相信是越来越好的。任何新产品都有这样一个过程，就是希望厂家对小白鼠的优惠政策多些。
至于盛瑞8at的水准，我认为应该可以达到行业中等水平。只要不经常暴力驾驶，不豁车，家用的话应该没什么大问题。
盛瑞8AT在中国变速器行业处于领头羊的水平。为什么这么说呢，因为盛瑞8AT有几个优势：
第一，结构合理，体积小，有很强的适应性，可以搭载轿车、SUV、MPV等各种车型，符合国内的用户需求。
第二，拥有独立的软件研发能力，对控制系统有话语权，不被国外变速箱企业制约，不受制于人，这点与合资企业形成了鲜明的对比。
第三，有独立的研发能力，能够实现从无到有的正向开发，技术储备雄厚，而且现在已经研发成功的混动8AT、6AT，已经站在了汽车的风口，飞起来是早晚的事。还有，世界最高挡位的13AT，作为技术储备，已经研发成功。
第四，产业化早，早在2014年盛瑞就进入产业化阶段，已经有了4年的积累。这和现在市面上刚刚投产，甚至准备上马的项目有足够的优势。
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山东盛瑞8at变速箱在行业内处于什么水平
如果要说国内汽车行业的最大短板，肯定要数变速箱了，在很长的一段时间内国产车的变速箱基本依靠进口，可以说是一穷二白，国内能造变速箱的企业寥寥无几，山东盛瑞正时在这样的背景下，勇于突破，刻苦攻坚，制造出了属于我们自己的前驱横置8at变速箱，并于2016年荣获了国家技术科技进步奖，一时间誉满全国。这也是继日本爱信，德国***埃孚，韩国派沃泰之后第四个拥有此技术的厂家，这次的专利权完全掌握在了我们自己手中。
现阶段，盛瑞可以实现年产25万台变速箱的柔性生产能力，并一直为八家中国品牌提供8AT变速箱，到2020年预计达到100万台变速箱的年产能。虽然从技术角度而言，中国有了自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事，但从实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。
第一代盛瑞8at存在的主要问题有箱体异响和换挡顿挫等，其中使用该变速箱的陆风x7在换挡平顺性上存在着不小的进步空间。
目前盛瑞已经发展到了第二代，盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。
据悉，第三代盛瑞8at也已经在抓紧研制中，而且还准备推出一款世界上档位数最多的13at变速箱，13at的样机已经有了，只是还未搭载在量产车型上。
除了陆风之外，使用瑞盛变速箱的还有保时泰，汉腾，奇瑞，北汽幻速，比速，野马汽车，以及力帆，另外一汽大众也对瑞盛的at变速箱表现出了浓厚兴趣，也许用不了多久在大众上也能看到它的身影。
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