大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器型式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器型式的解答，让我们一起看看吧。
悬架上的减振器都出现过哪些形式，其工作原理如何呢？
减震器通过吸收车体的垂向振动能量，而控制车辆的振动，主要是对整车Z向的振动进行衰减，从而提高乘坐舒适性。同时，通过衰减还可以确保轮胎的接地性，控制由惯性力引起的车轮状态变化，可提高车辆的运动性能。
简单理解，就是吸收簧下质量对车体的冲击能量，是车轮对车体的冲击越来越弱，直到收敛。
当车轮过凹凸路面，车轮上跳，冲击能量首先传递到弹簧进行缓冲。缓冲的原理如我们坐沙发的一瞬间。但是，弹簧缓冲是不能吸收能量的，***设除弹簧力之外的所有力都忽略，那么冲击在弹簧上的能量将一直持续着重力势能和弹簧势能间的转化。会一直持续下去。那么，持续下去肯定是我们不能接受的，所以从能量守恒的角度就需要减振器来消除车轮跳动的冲击能量。
下图可以很清晰的看到，有减振器和无减振器驾驶员所感受到的振动振幅、稳定时间等都是有很大差别的，
二、减振器的原理：
减振器衰减振动靠的是阻尼力。汽车悬架上使用的减震器体积小质量小，且可获得较大的吸收功能，与动作速度相对应的阻尼力特性可任意确定。从这些优点出发，几乎全都***用利用液体（油液）流动黏性阻力的机构。
通过活塞，使液体在上下腔间运动，利用各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩或复原运动的阻力，使液体温度升高，将冲击能量转化为热能并通过减振器筒散发出去，完成振动能量衰减。
三、减振器的分类：
1、按功能分为主动减振器和被动减振器；
汽车8种悬挂的名字，分别是什么？
铁蛋君今天就说一说汽车悬架（悬挂）这个东东吧。
它负责传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传导给车架和车身的冲击，缓解由此引发的车体震动，保障汽车平顺地行驶。
（一）非独立悬挂系统 （二）独立悬挂系统 （三）横臂式悬挂系统 （四）多连杆式悬挂系统 （五）纵臂式悬挂系统 （六）烛式悬挂系统 （七）麦弗逊式悬挂系统 （八）主动悬挂系统
汽车的车架、车桥、车轮之间传力连接装置称为悬挂系统。可传递车轮和车架之间的力和力扭，缓冲路面给车架或车身的震荡，提高汽车驾驶和乘坐舒适性。具体分如下几种
1.非独立悬挂
车轮由一根整体式车架相连，车轮与车桥通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点：其舒适度及操控性和稳定性较差，多用在货车和大客车上。
2.独立悬挂系统
每个车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。优点：质量轻，减少路面冲击，车轮着地好，舒适性稳定性好。缺点：结构复杂、成本高。多用于汽车。
3.横臂式悬挂系统
车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。优点：结构简单，抗侧倾能力好。缺点：侧倾中心过高。
4.多连杆式悬挂系统
由(3—5)根杆件组合的悬挂系统。优点：无论是在驱动、制动状态转向都精准。缺点：高速时会有轴摆。
5.纵臂式悬挂系统
悬挂可以说是底盘连接车轮的总成，一方面需要滤过路面的震动来保证汽车通过时的舒适性，一方面需要承载过弯时轮胎传给底盘的力。
让我们看看悬挂有几种种类。先上神车五菱宏光S来举例说说有哪些悬挂，毕竟举上例子比干巴巴的说明有趣对吧。
五菱宏光S 前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂为多连杆式的非独立悬挂。首先麦弗逊悬挂可以说是当今汽车市场上用的最多的一种悬挂，也许他不是最好的悬挂，但一定是最适合汽车市场的一种悬挂类型，为什么这么说呢？因为麦弗逊悬挂最经济，经济不仅仅指的是制造成本低，它所占空间也小，而且后期维修成本也小，但是道路通过性又是不俗的，还能保证一定的舒适性。一些高端车型上也能看到麦弗逊悬架，并且在拉力赛车上前后都布置为麦弗逊悬挂，一方面是麦弗逊空间小可以给动力输出让路，并且需要的维修零件少，但一方面也不难看出，麦弗逊悬挂的通过性是不俗的。
麦弗逊悬挂是由烛式悬挂和摆臂式的结合，继承了烛式悬挂系统的车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动的结构特点，但是烛式悬挂已经应用不多了。
再说后悬挂的非独立五连杆式，首先可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立和非独立的区别就是两个车轮是否通过一个整体式车架链接，一般非独立悬挂应用在低档车的后悬挂或者是大货车上。而至于连杆式，那就是通过很多根杆子将底盘和车轮连接，车轮很自由，而且各个车厂所布置的基本都不一样，基本上是他们DIY的好选择，因为这个选择可以满足高操控性和高舒适性，但是，把他运用在车上最主要的是钱，所以基本上是在BBA上见到。
还有就是F1赛车上的前悬挂是推杆式的悬挂结构，这种悬挂呢，简单，但是空间需要的大，不过是***在外的，所以空间不是F1考虑的，所受到的空气阻力才是。这种简单到粗暴的悬挂系统，[_a***_]基尼也用过，不过为了通过性他还配上了两根又大又粗的弹簧。
整体桥硬轴悬架（非独立悬架）
整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架。
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一，它的出现也是一个跨历史的***。在上世纪30年代，市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂，这样的前悬挂占用空间大，结构较为复杂，直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。
多连杆式独立悬挂
前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂，现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。
两辆车什么减震器好？
NO.1Bilstein：该品牌是1873年成立于德国，也是目前全世界最为著名的减震器生产商之一。他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，他们由气压式减震器而出名于世。最先提供的汽车品牌是奔驰，随后又研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰的车辆。
NO.2KW StreetComfort：该品牌也是属于德国的，成立于1995年。通过两三名的员工发展到现在拥有着国际的影响，主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力。他们给予很多驾驶员的感受是，驾驶的独特性和个性化。合作的汽车品牌有劳斯莱斯、兰博基尼等豪车贵族车品牌。
NO.3KYB：该品牌是属于日本的减震器，2004年进入中国市场在上海拥有了第一家子公司。他们的产品主要用于铁路车辆、摩托车、产业机械、巴士、汽车、飞机、卡车、农耕机械、船舶、舞台装置等设备。在全球也有相应的生产基地，每年还对社会进行专业知识讲解的贡献。
NO.4Mopar：该品牌是劳斯莱斯旗下的产品，他们主要针对于豪车类型的减震器系统提供的产品。也是根据不同车辆给予减震器不同的改装措施，发展到后面也为奔驰、宝马品牌进行了相应减震器配件的提供。
NO.5Sachs：属于德国的传统品牌，该品牌的减震器主要作用于农业机械、卡车、长途客车、乘用车、客车、商用车辆。在市场提供的底盘、传动技术的有SACHS、LEMFÖRDER、ZF Lenksysteme、ZF Parts这4个品牌。可以通过专业车辆进行相应配件的订购方案。
NO.6Eibach：他们品牌的前身主要涉及于弹簧行业，一直发展在于工业慢慢的走向了汽车市场。后期我们可以在F1方程式赛场和拉力赛上可以明确的看到他们的身影。他们为汽车市场提***品有。
汽车减震器对于车子的驾乘体验有很关键的作用，就拿越野车来说，越野车在极端路况下，也有不错的表现，但是如果减震器不好的话，颠的七荤八素，那谁还想坐
汽车一共几个减震？
四个
车辆是有着四个减震器,分别是在车辆的每个轮胎部位,减震器的使用是非常重要的,一旦减震器出现了问题,机动车辆在使用过程中就会出现颠簸感,严重的影响车辆的使用,车辆乘坐的舒适性会大打折扣。
汽车的减震器是不需要做特殊的保养，只是在平时使用的时候可以注意下，在车辆行驶到颠簸路面的时候，尽量车速慢一些，或者是尽可能的避免走一些颠簸幅度大一些的路面。在车辆的后备箱不要经常装一些过重的物品，减少减震器的单受重的情况，这样就是对车辆减震器的日常保养。
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
通常是有4个减震器，减震器的更换时间一般是4年进行一次。如果车辆经常行驶在糟糕的路况或者是驾驶员平常开车都比较猛烈激进，减震器可能撑不到4年的时间，可能2年多就要更换了。
减震器在更换的时候，最好是成对换，两个或者是4个，如果不成对的话，会让汽车不能很好受到平衡力，也会让减震器的受力程度不同，从而可能会造成一些没有必要的麻烦。
到此，以上就是小编对于汽车减震器型式的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器型式的4点解答对大家有用。
