大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玉树变速箱维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍玉树变速箱维修的解答，让我们一起看看吧。
奇骏自驾游去西藏如何？
还别说，我13年逍客四驱去一趟***在过东达山时cvt就废了。这个车后来17年又去了一趟，虽能走完但过程难受。19年又开另一个车再去，这么说吧，可以非常负责任的讲，相比之下逍客就是个垃圾。奇骏如果是2.5的还差不多，如果是2.0奇骏，发动机、变速箱与逍客2.0的是一样的，可车身更重，表现还不如逍客。
去年七月驾14款2.5L新奇骏跑318去***，然后一路向西，过山南到阿里，最终达狮泉河，穿大北线到改则、措勤、文布、尼玛、安多，然后从唐古拉到格尔木、西宁、成都，历时25天。近万公里的路上大部分是铺装路，只是大北线有一段是飞奔在草原泥路，最险的是措勤到文布南村，走***205省道，跑着跑着这没路了！山陡草深河多人稀，我的小白骏还是一一拿下了！回成都时感叹:日车真耐操！！那些说动力不够的，CVT打滑不耐操的，估计都是没车的，至少没日车的吧，意淫，都是意淫……到***阿里，车不是最重要的，重要的是人！！
绝对没有问题，不管你是2.0。还是更高的，日本车实话实说还是很皮实的，你去看吧，进藏的百分之90都是丰田，虽然没有霸道或者陆巡那么劲儿大，但是也没他们那么重，所以够用了，我本田也是2.0的，新藏线都跑了一次了，海拔更高，刚进藏可以感觉动力不足，慢慢就好了，肯定够用，注意加油的问题就行，尽量别加小加油站的油。
我们公司的领航车主要就是奇骏，公司购买奇骏的主要原因就是离地间隙在同级别中最高，这就意味着通过性更好。
川藏线青藏线路况根本不用担心，轿车已经上路的那么多了何况SUV，两驱四驱通过性都没问题，差别在于动力，四驱都是2.5排量，两驱为2.0，如果满载做四个人加行李，2.0的在爬坡的时候，尤其像去羊湖一类大坡，动力明显不足，有种油门踩到底的感觉。
从油耗上来讲，川藏青藏一大圈跑下来，两个油耗差不多，平路上2.0有优势，但在山区稍微有点小马拉大车油耗又上去了，总体推荐2.5四驱，动力足够还省油，全程平均八点多，非常理想。
用自己开2016款2.4四驱三菱欧蓝德，在2017年7月川进青出，并且去了阿里地区的亲身经历来回答，希望可以帮到你。
第一，路况。
（1）川藏线和青藏线现在的整体路况都还不错，在318国道和青藏线都没有出现过托底的状况。青藏线全程几乎都是柏油路无压力，川藏线四川境内没问题，到了***境内有个别地方路况不太好，通过速度需要放慢一些。特别是过了318国道的四川和***分界的***江大桥，路况相对就变差了。我是七八月去的，雨季，芒康县到左贡县之间的竹巴龙段路况很差，而且因为下雨时间较长，山上在不断地滚落小石头，我的车门也被打了一个小坑，如果你也是雨季过去，需要注意。下面是在这个路段的照片，是朋友在右后座拍的，实际情况比照片看起来还要稍差一些。
（2）如果你要去珠峰大本营或者阿里地区，需要注意的是日喀则—萨迦—定日—珠峰大本营路段。这段路各种搓板路，弹坑路和碎石路接踵而至。特别是萨迦到定日的80公里搓板路，路况极差，对人，车，都是极大考验，需要做好心理准备。“车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳”就是真实写照。后来同行的哈弗H8废了一根减震和两条轮胎，我的车出现异响，加上去***的一万公里，两个后轮在28000公里的时候就需要更换，这是后话了。
阿里南线一直到狮泉河镇，几乎都是柏油路，毫无压力。本来***是从狮泉河从阿里大北线返回***，但由于突发状况未能成行，最后原路返回***市。大北线路况可在网上查询相关游记，反正，我出行前准备的双备胎就是为了应付大北线的。
但藏区的路况，由于天气的原因，变化较大。比如去年的好路，但由于雨季塌方今年又成了烂路。烂路也有可能修好变成了通途。所以，只能做一个参考。
第二，车况。
我的车是2.4自然吸气三菱欧蓝德，变速箱和奇骏的一样，都是Jatco CVT变速箱，一路上不管在四川境内接近四十度的高温下，还是在***海拔5000米两三度的低温，都没有出现任何状况。
动力，估计和奇骏半斤八两，车上四人，行李较多，还加了车顶箱，双备胎，上了4000米海拔还是会有不足，但是声嘶力竭下也勉强够用。
四驱，大多时候都是在下雨的时候用的，有的道路十分泥泞，或者在搓板路弹坑路上，开四驱增加稳定性，心里也更有底。但朋友的两驱车也没问题。所以四驱并不是必要的。
最后，相对于车，我个人认为，去***更重要的是人。身体状况和团队精神在那样艰苦的条件下是能否顺利完成旅程更加关键的因素。
从喀什开车到***，走219国道可以开小排量轿车吗？
完全没有问题，本人13年开桑塔纳志俊青藏进317 滇藏公路出，14年开1.6的铃木超级维特拉 丙察察进318出.这次开1.6锋驭 湖南出发走完独库公路，沙漠公路 然后走新藏到阿里尼泊尔去了八天，现在在日喀则. 基本上可以说，只要车况不是太差，驾驶技术过硬，这几条线都可以顺利走下来.
我建议你不要走219国道，这条路路况非常复杂。如果是越野车，绝对不会有问题。为了你的安全，建议你走川藏线上***。不过，最美的风景都在新藏线上，换辆越野车，去感受世界最美的风景线。
可以的，我从叶城出发，遇到了两个北京老人，七十岁左右，开的是小面包车，办理边防证的时候，让他们写了保证，保证在路途中不载客。一路上，我们每走一站，他们也都跟上了，没什么问题。总得说，路况都不错。
放心走吧，别听那些什么无越野不***的鬼话，现在路况好的很，一路上越野车的残骸无数，反而轿车的特别少，因为弯道特别多，也特别急，越野车抓地力不足重心偏移，一路上有夏利面包车等，本人才从219下来5天，放心大胆的去吧。记得准备好高原红和红景天，还有感冒药头疼药，带足干粮。路上饭很难吃。
谢谢邀请。
小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。
从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。
第二天最好早点出发，因为，219***段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。
自驾219一定要准备好四证（***、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。
这是我自驾219的一点体会，供参考。
你开长途最长是多久？有什么事发生吗？
谢谢悟空老师邀请！
“开长途，最长是多久？”我的理解关键是多长时间，而非长途的里程！这样的话我就有资格回答了！
最长多久
十七八年前，曾经多次从青海的西宁前往玉树，里程嘛不算远，只有860公里左右（当时的214国道里程），但是，途中要翻越日月山、柳梢沟、一二三塔拉、河卡山、姜路岭、巴颜喀拉山、查拉坪、歇武山等，山路多、海拔高、翻浆路段多，平均海拔都在4000米以上，那时候道路是年年在修，基本需要一天一夜才能到达，至少24小时，现在好了，玉树地震后，这里历时七年修建好了共玉高速，现在只需要八到十小时就可以到达玉树了！
有什么事发生呢
当年这样的路况基本没有交通事故，因为一是那时的车况不好，车速没那么快；二是路况不好，国道上甚至还有沙石路段（在修），也跑不快，所以交通事故基本没有！主要就是爆胎、车辆颠簸出现故障，还有解决瞌睡和吃饭问题！虽然跑长途不怕慢就怕站，瞌睡了还是要停在路边睡一会的！
最惊险的一次是，晚上走到巴颜喀拉山时车不走了，下车检查发现，后面一条线，油箱被石子打了个洞，油漏完了！手电筒、钢钎、千斤顶用钢管、棉袄等等一阵准备，熬到天亮再说吧！……也不知道什么时候了，有灯光照亮了路面，我们赶紧下车查看准备寻求帮助，一辆三康货车从后面驶来，拦截下来后说明情况希望帮忙拖车，商量好了600元拖到清水河镇，期间，绳子断了两次、货车轮胎爆了一条，司机极不情愿，最后拖车费加到800元，虽然过去那么多年了，记忆犹新，还是要感谢货车司机！
94年的时候，在北京有生意，为了方便工作，把车从昆明开到了北京，当年又把车开回来，我记得单程三千多公里，路上起早贪黑都需要4天。再就是前年国庆，老父亲想回广东老家转转看看，又开车带着老爸老妈广东绕了一大圈，来回五千公里。十天左右。平时呢就是因为工作的原因开车在省内跑跑，最多的一天也就是四五百公里吧。
到此，以上就是小编对于玉树变速箱维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于玉树变速箱维修的3点解答对大家有用。
