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解放141的优缺点是什么？
汽油版的啊，优点适合高原，一打就着，油门响应比较迅速，缺点我可得说说，八十迈的速度方向盘抖的像坐在车里跳舞，离合器没有助力，不熟悉的站起来踩离合器，我毕竟开了八年，还好熟悉了，方向盘没有助力，瘦弱的必须掏方向，非常容易造成方向盘回旋危险，电路一旦出现故障维护特别麻烦，分电器，白金还得定期维护打磨，特别麻烦，
解放141，很多60和70后们熟悉到不能在熟悉的车。从1987年1月出厂到停产，20多年的时间里，这台车跑遍大江南北，甚至在一些第三世界国家仍能见到它的身影。
解放141***用的是翼子板倒车镜而不是门镜，这种倒车镜的优点是司机一抬头就可以看到后方的情况且视野比门镜宽阔。但缺点就是调节起来很困难。第一代141的进气格栅是铁质的进气格栅不是塑料的。(这是区分第一代和第二代141的最直观的方法)
第一代车型主要以载货和自卸车为主，此外一汽还生产过一批141牵引车，但遗憾的是牵引版141产量特别小，目前在江湖上已经绝迹了。解放141车系从投产到停产，它的驱动方式主要以4*2为主，还有6*2和6*6版的驱动模式但产量不高。
解放141使用过三种发动机，分别是;CA6012汽油发动机、CA6110柴油发动机、朝柴6102发动机。但初期发售的141主要以汽油机为动力，直到后期才开始全面使用柴油机作为动力。此外解放141还搭载5档和6档的变速器。
如今我们只能在汽车博物馆或是一些农村地区，厂矿单位的某个角落里一睹它的芳容了。这款车曾经成就了很多人，它也成为了一些人心中最美好的一段回忆
汽油发动机第4道瓦是宽瓦易烧，后刮米字槽或换成窄瓦。方向比EQ140轻，五档变速箱不带同步器，档位布局不合理，1档加2档或2档减1档别扭，加减档两脚离合，双片离合，双级减速，发动机马力小但声音柔和，汽油发动机打气泵声音很好听，易窜油积炭堵塞出气管，发动机曾刨过缸盖或用老解放CA10的活塞增加压缩比，排气门易断，停机不及时易打裂缸体。整片式大挡风玻璃。减震效果优于EQ140。
该车第一批不知何故用的是CA一30变速器、压缩比升高后易爆震，当时随车磁带介绍使用手册时可加装一张气缸垫降低压缩比，我在使用中新车初期曾出现过熄不了火(活塞顶产生炽热点自燃)，到了第二批上了膜片弹簧单片离合器，六档带同步器变速器，防爆震模块。第三批增加了电子分电器。
我们这一代人从手扶拖拉机、盘拖、推土机、老解放、跃进、东风、黄河、一路走来又开上此车，曾为此车感到骄傲和自豪，柳汽曾用玉柴6105Q柴油机装过此车，开起感觉不输于日本依仕兹(八吨)，尤其是爬大坡的那个豪爽真是爽歪歪，而且当时胆小，只敢拖九吨。
解放141是小时候最常见的卡车，80年代末90年代初，在当时看来这车基本上全是优点。毕竟那个年代还是个孩子，对汽车的认识也只是停留在表面。不过有个亲戚当年是生产队的驾驶员，常年开过这车，闲聊两句后也大概有了丁点了解。
这车挑油。没错，就像当今很多豪车一样，这车得吃细粮，也就是得加高标号汽油。这车用的是汽油发动机，5.56升排量，最大功率135匹马力，最大扭矩372牛米，压缩比7.6。这压缩比在如今来看肯定是吃粗粮的，但是你要知道当年汽油标号只有70和80，辛烷值很低。80号汽油差不多和今天的95是一个档次的。而141的上一代车型CA15压缩比只有6。这下看出差距了吧。说白了141的发动机在当年绝对算得上是高端了。
但有些地方没有80号汽油，只能加70号汽油。这样就容易引起爆震。后来厂家就装了爆震控制器，发生爆震时可以自动调节点火角。在当年这也算比较先进的技术了。
更让你想不到的是人民群众的创造力。据说当年有些人给缸盖下面垫两个汽缸垫，这样以来人为地降低了压缩比，可以缓解爆震倾向从而能正常使用低标号汽油。还听说这发动机活塞环容易磨损，后来厂家给活塞改了，原本两道气环给增加到三个了。
当年141还出口到国外，上图就是纪录片《北方的兄弟姐妹》中出现在朝鲜的解放141。
后来又出了142，外观和141几乎没区别，最明显的特征就是141的后视镜在翼子板上面，到了142给改到车门边上了。
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