大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器报告的解答，让我们一起看看吧。
天纳克中国区负责人是谁？
中国区负责人：蓝波
天纳克总部位于美国伊利诺斯州Lake Forest，全球年营业额44亿美元，员工约19,000多人。
天纳克（北京）汽车减振器有限公司成立于1995年，是天纳克在中国最早投资的合资企业。合资双方分别是世界著名的减振器制造商——美国天纳克汽车工业有限公司（65%）和北京汽车工业控股有限责任公司（35%）；公司注册资本1162万美元，美方控股。
凯美瑞混动和雅阁混动谁更靠谱？
从技术角度上讲，当然是首选本田雅阁混动，本田这套i-MMD混动系统是电机为主，大多数时间都是只有电机驱动车辆，即使发动机工作也只负责给电机充电，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且本田在动力方面一贯强劲的特点也绝没因此降低，所以它被称为运动型混合动力系统。而丰田THS-II混动系统通过行星齿轮组，时刻调整发动机和电机的混合比例，大多时间是发动机和电机同时驱动车辆的。总而言之，本田的这套混动系统更为简单、输出效率也相对更高，但丰田这套行星齿轮系统应用得更早则更为成熟，已累积出几十年的用户口碑沉淀。再说说混动雅阁的行驶感受，这辆车开起来更像一辆电车，中低速时加速感受比汽油雅阁好太多，加速感和平顺性让我有种开3.0自吸的感觉，不过到了中高速段就暴露了其2.0的本质，后段没那么给力了。开起来缺点还是有的，隔音差，底盘也比较硬。其实和丰田的THS-II混动系统的驾驶感受也是如此，前中段加速要比同排量的汽油版动力强劲，但到了时速100公里之后，动力都只是刚刚接近同排量的动力，此时电机已基本起不到加大助力的作用了。它们由于电机的存在，后备箱空间也都比较小。所以，注重油耗兼顾动力选雅阁，如果注重油耗还更注重品控耐用度，当然是选择丰田凯美瑞混动，这个成熟稳定。
丰田本田混动路线不一样，丰田动力“混”的向太极拳一样，行云流水没有固定工作点。本田混动更像“三招六式”的武功，通过切换混动模式来改变“混动”工作点。丰田的行星齿轮动力分流技术看起来不复杂，但是深入研究会感叹这套动力分流系统太完美了！也正是因为专利原因，如此精妙的系统别人只能看看，而不能拥有。
THS混动系统三言两语说不清，大抵原理就是行星齿轮排动力风流，发动机、MG1、MG2处在一个行星齿轮组中。如下图：
红色外壳是MG2、蓝色行星排是发动机、绿色齿轮是MG1。可以脑补一下这个行星齿轮组远转起来是一个什么情况，动力分流行云流水就是从此处而来的。例如发动机远转的时候，控制MG1的速度，那么MG2的远转速度就会改变。分流就是这个原理，功率可以任意比例分配，这就是行星齿轮混动技术的奇妙之处。但是这套系统也有缺点，MG1、MG2在运转中永远无法解耦，MG2纯电行驶时不得不反拖MG1发电，而高速行驶时发动机因为电机的反拖利用率稍低，高速状态下不能纯电行驶。
比起丰田的THS技术，本田的IMMD混动则更简单粗暴，虽然不能像丰田那样实现“无级混”，但是本田通过离合器来确定了三种混动模式：纯电模式、串联混动、并联混动。纯电下***用了较大功率的电动机驱动车辆，135kw的电动机峰值扭矩大到315Nm。
而大部分时间都是纯电驱动，所以雅阁混动动力体验好过凯美瑞混动。而电池电量不足时中低速行驶时发动机专门发电，高速行驶时发动机直连车轮的同时，还兼顾发电。而动力不足时电动机则伺机“补刀”***发动机发力，这就是并联。更牛的的这货高速行驶时发动机并不是在一直工作，而是和电动机交替工作。只要电池电量足电机就单独驱动车辆，而发动机驱动车辆的同时，富余功率就会转化为电能。所以雅阁混动高速工况要比凯美瑞混动更节油!
到此，以上就是小编对于汽车减震器报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器报告的2点解答对大家有用。
