大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于气体液压反后坐系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍气体液压反后坐系统的解答，让我们一起看看吧。
大炮在开炮后为什么炮管会往后缩？原理和作用是什么？
现代火炮在开火时，炮管都要往后缩一下，然后再回复原位，是因为现代火炮大部分都是管退炮。
不光火炮炮管开火时后退，很多***的枪管也会向后缩一下。比如M107***反器材狙击***，还有很多***的枪管短后坐，都是为了缓冲后坐力。
现代火炮上有制退复进机，分制退、复进两个部分。炮管与制退复进机相连，制退复进机安装在炮架上。
制退机***用液压原理，由制退管、活塞及液体组成。火炮开火时，火药燃气一边将炮弹发射出去，一边推动炮管向后运动。制退管中的活塞压迫液体从漏口流到另一端，提供制动力。与此同时，复进机中的气体也被压缩。当后坐结束后，高压气体推动炮管回到原位。
整体后坐过程中，炮架基本不动，再次发射时就不需要矫正瞄准，只需装填炮弹即可，使得射速大大提高，一分钟能发射几十枚炮弹。为快速射击的高***、速***奠定了基础。
火炮刚出现时可不是这样子，那时的炮管与炮架是刚性连接的，没有缓冲后坐力装置。开炮时，巨大的后坐力将整门炮推离炮位，甚至蹦起来，不但损伤火炮，也容易砸伤炮手。
动量守恒原理。
炮车系统静止。发射后炮弹有了动量，必须有相反的动量抵消，即常说的后座力。炮体如果没有可移动的部分，理论上后坐力会无限大。炮体必被损坏。所以不管炮身移动也好炮管后退也罢，只是一种技术实现而已。没什么先进落后之说。只是人们对理论认识是否深入。
还记得在《我的团长我的团》中死啦死啦问克虏伯打一次炮移动位置怎么办？克虏伯回答一次一瞄的。
这个炮口向后缩，就是为了解决这个问题，使火炮不再打一次就被后坐力震的换地方，还得重新调整，这样一来无疑就会极大的提高火炮的射速，并且由于这样抵消的大部分的后座就可以使火炮的底座不用做的那么大，那么重，从而提高火炮的灵活性。
火炮的反后坐装置分为制退机和复进机两部分，火炮发射时推动制退器用来抵消后坐力，然后复进机在把炮管推回原位置，有用弹簧的也有用空气压缩的，现在用的最多的是液压的。
总而言之这样做的目的就是为了抵消火炮的后坐力，随着军事装备的发展，火炮的制退技术也是突飞猛进，比如液压的制退器使火炮制退更加高效，装备火炮制退器，引导火炮的火药气体像侧后方排出，从而形成一个向前推的力，从而进一步抵消火炮的后坐力。
最主要的是减小炮弹发射时产生的后座力。后座力小了火炮的准度和机动性会大幅上升。
主要是三部分组成：制退器，复进机，助退器
火炮向后主要是复进机和助退器
驻退机是吸收后坐力的主要机构
复进机作用正如其名，是负责将炮管复位
纸上的宣仔，为您解答。
开跑后炮管向后缩，是为了通过后座行程来吸收掉火炮发射时产生的巨大后坐力，防止火炮移位，或者炮架损坏。
开炮后炮管往后缩的属于管退式火炮。管退式火炮的炮管因为弹丸和火药燃气的反冲，产生向后运动的趋势，这个时候在液压驻退装置开始工作，炮管向后做减速运动的时候，驻退装置内部的液压油开始压力，内部的空气被压缩，同时产生一个阻碍火炮继续后座的反作用力，使火炮后座速度不断减小；当速度减到0时，就完成了后座。此时被压缩的空气膨胀做功，液压驻退装置推动炮管复位。现代所有超过40mm的火炮都属于管退式火炮。
不论什么类型的火炮，都要这么缩一下子
下图是一个管退式火炮的液压驻退复进装置。左边蓝色的头与炮管刚性连接（Lug On Breech Ring），然后通过一个冲击筒（RAM）伸到液压缸体内，这个冲击机构与缸体是可以有一定自由度来进行相对运动的。当火炮后座时，冲击筒向后冲击，由于液压油是不可压缩的，会随冲击筒一起向后运动，无保留地把力传递给空气。空气在压缩的过程中内能增加，这就吸收掉了火炮后座的动能，使后座速度不断减小，直到降为0，此时压缩空气产生的压力又将推动火炮向前运动，直至复位。
一种火炮液压驻退复进机
栓动气动区别？
栓动和气动是两种不同的连接方式，它们的主要区别在于使用的能量形式和传递方式。
栓动是指通过螺栓等紧固件将两个或多个部件连接在一起。这种连接方式通常需要手动操作，因为它依赖于人力来拧紧螺栓等紧固件。栓动连接的优点是结构简单、易于维护和可靠性高。它适用于一些简单的机械结构或需要定期拆卸的部件，例如汽车维修和机械设备维修。
气动是指通过压缩空气来传递动力和控制信号。气动系统由气源、控制元件、执行元件和***元件组成。气源可以是空气压缩机或气管等，控制元件包括各种气动阀和气压传感器等，执行元件包括气缸、气马达和气动马达等，***元件包括油雾器、消声器和过滤器等。气动系统的优点是能够实现快速响应、远距离操作和自动化控制。它适用于一些复杂的机械结构或需要高精度控制的场合，例如自动化生产线、航空航天和医疗器械等领域。
综上所述，栓动和气动的主要区别在于使用的能量形式和传递方式。栓动依赖于人力操作，适用于简单的机械结构；而气动则通过压缩空气传递动力和控制信号，适用于复杂的机械结构和需要高精度控制的场合。
到此，以上就是小编对于气体液压反后坐系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于气体液压反后坐系统的2点解答对大家有用。
