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汽车发动机技术能用到摩托车上吗？为什么？
由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
这个问题我认为这样解读会比较好，摩托车没有汽车赚钱。因为国内的摩托车到处禁止，制约了摩托车的发展。不要讲摩托车发动机有多难。目前为止大部分叫活塞发动机，这种技术在上世纪六七十年代就非常成熟，汽车发动机由自然吸气升级为涡轮增压，对材料的要求更加苛刻，不要讲什么摩托车发动机的瞬间转速可以达到多少，明用摩托车发动机的平常转速都在五千转以下、这个条件汽车发动机完全没问题。要讲难度一定是汽车更高，你见过风冷的汽车发动机吗？就是水冷的摩托车发动机也是近几年才开始慢慢多起来的。为什么国产摩托车发动机一直没有大排量，还是需求与市场导向决定的。当有一个好的市场需求自然你会看到更先进的摩托车发动机来到你身边。
实际上很多汽车上所应用的技术也在逐渐向摩托车普及，当然面对这个问题得从两个角度去看。我们用来和汽车做比较的摩托车具备什么样的价值，是万元以内或万元出头的经济型摩托车，还是对标汽车价格的5万元以上的摩托车？如果是后者，可以说也应用了很多汽车的技术。
所以说摩托车并非没有先进技术，只能说先进技术向下的兼容度、普及度不够罢了。入门级的汽车可以标配ABS、ESP，甚至是缸内直喷，至于歧管喷射早在20年前就已开始普及，也就是说配化油器的汽车早在20年前就开始淘汰了。而万元以下的摩托车，可能依然会看到化油器的身影，难道凭此就能说摩托车技术落后？
当然不能，只能说先进技术在摩托车领域中的普及度比较低。与汽车相比较，廉价摩托存在技术整体落后的问题，但关键是胜在便宜、省油（并非指燃油经济性）。思考问题时千万不能脱离市场环境，“需求”其实才是关键因素。消费者需要的是廉价、实用、省油的运载工具，而非所谓的先进技术。
应用于摩托车上与汽车对标的技术其实非常多（对标并不一定非得先进），比如ABS或ESP。早在上世纪的1988年博世就开发出防抱死系统ABS，之后没多久改良出适合摩托车使用的ABS，可以说这两者是同步开发出来的。至于摩托车所使用的ESP技术研发要晚一些，但在2013年前后也已经成熟。但有了这些技术就一定要用么？是不是也要考虑一款产品的受众群体所能承受的范围？
实际上咱们国内甚至全世界骑十几万元摩托的群体并不多，比如杜卡迪、宝马、川崎摩托在道路上能看到几辆？大多数摩托车主所骑的摩托都在万元或2、3万以内。那么增加个ABS、ESP、电喷需要提高多少成本？双通道ABS成本在3、4千左右，ESP的成本也差不多这个数，然后电喷加上这一系列技术后期进行的整合、调校、测试等等，成本要上升多少？
我以前也疑惑，1.5吨的汽车，2.0的排量的普通汽车，油耗大约8个油。
而0.2吨的摩托车，0.6的排量，油耗也差不多需要5个；
很明显，这之间有巨大的差距，很长时间我不能理解这里面的差距云因何在。
而且我问很多人，竟然没有一个人给我说清楚的···
在查阅大量的资料以及发动机的机械原理后，我慢慢明白，摩托车发动机和汽车发动机之间的巨大区别。
由于摩托车发动机体积限制，它缺乏一项非常关键的技术——可变正时气门；
可变正时技术，在汽车发动机上广泛使用，甚至有些发动机达到了连续可变正时；例如宝马的可变正时技术。
可变正时机构能够根据发动机的工况，来调整发动机气门的开合角度，开合时间，来调整进气量。而连续可变正时能保证在任何时候发动机进气量合适。
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