大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音飞机液压系统刹车失灵的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音飞机液压系统刹车失灵的解答，让我们一起看看吧。
波音737飞机液压系统原理？
波音737飞机液压系统的原理：
1.液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压(通过飞机引气系统预增压,在地面如果飞机无引y可以通过外接地面气源完成该功能),液压油压力达到50PSI左右;
2.发动机驱动泵(EDP)和/或电动马达驱动泵(EMDP)对液压油进行增压,再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI ;
3.各操作系统利用压力油驱动系统部件;
4.被系统操作吸收能量的压力油变成低压油,流回到液压油箱,准备再进行下一次循环。
***如因为波音公司的设计缺陷导致飞机坠毁，波音公司要负什么责任？
如果两个黑匣子全部找到，经过解读，确系属于设计缺陷，我们就要提起***，波音公司需要进行赔偿。此事已有先例。
2018年10月29日，印尼狮航的一架波音737Max 8在起飞13分钟与地面失去了联系。机上189名乘客和机组人员全部遇难。
2019年3月8日，这起事故部分遇难者家属***称 : 波音737Max8新安装的自动飞行控制系统未能向飞行员提供关键的安全信息。这一***，被西雅图的一家人身伤害律师事务所代理。
无独有偶，2019年3月10日，埃塞俄比亚的一架波音737-Max8型飞机于当地时间8点38分从亚的斯亚贝巴机场起飞，飞机起飞6分钟后，与地面失去联系。这架飞机载有149名乘客，其中包括8名机组人员，事故后没有发现生还者。在失事名单里，还有8名中国同胞。
2019年9月23日，波音公司表示，将由波音公司基金会（BFAF）专门为印尼和埃塞俄比亚两起空难事故乘客家属提供赔偿金。 在这两起事故中，乘坐波音737Max型飞机遇难的乘客家属共计346名，BFAF将安排5000万美元用于赔偿，预计每位遇难者将获赔14.45万美元（折合人民币约103万元）。
当然，这次东航的3.21坠机事故的具体原因尚未明确，我们也不能妄加猜测，一切都要等待两个黑匣子全部找到并解读，再结合其他的具体情况逐一分析出事故原因。这个过程，可能也要至少半年的时间。如果确系设计问题，比如像所例举的两起事故，确实是软件系统的问题，或者是其他设计问题，向波音公司***索赔是必须的。
不仅是需要对遇难家属赔偿，还要赔偿东航在此次事故的所有损失。我们也静待事故的分析结果。
波音737为什么改发动机？把发动机改的圆不像圆，呈扁形状！从流体学上波音已经是犯下了滔天错误！违反了上一辈科学家的流体学设计！
这样严重影响飞机自身滑翔功能，使飞机出现重心偏，这是故意加***动机的后果，由于发动机过于靠前安装在两旁机翼上，与原来的设计不匹配，严重违反了机翼作为托整体承重的平衡点！强行安装，明知不可而为之！
本来飞行员可以通过滑翔方式稳定飞机平衡，相反他用电脑自动纠正取代人为操控机头的俯仰角，这是十分危险的事，因为电脑是通过传感器信息来处理，而传感器一旦出错，电脑也就按程式自动控制，也就将错就错！
要知道传感器不可能取代人的肉眼来判断，而且要经过一个很复杂的电控系统，如果那里突然出错，那块芯片发热或电脑指令乱套了，那就不可挽救了！
二，液压系统的失灵，可能在人为和自动模式角逐的同时，连续反复对抗！对液压系统会很大损伤直至失效！而飞行员是经过严格训练的，对在高空平衡的纠正是绝对没问题，这些自动系统多余的，等于人家拿着你的方向盘干挠！飞行员象被绑着手脚一样，控制不了机翼！
到此，以上就是小编对于波音飞机液压系统刹车失灵的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音飞机液压系统刹车失灵的2点解答对大家有用。
