大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于减震器汽车弹簧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍减震器汽车弹簧的解答，让我们一起看看吧。
阻尼减震和弹簧减震哪个好？
阻尼减振器包含阻尼器，例如汽车减震，主要应用于不规则频率底行程大的振动处理，弹簧减震器只是弹簧减震元件，针对周期性频率高，主要是振幅小的振动，例如风机，水泵，电机等机电设备，这类设备振幅很小，加了阻尼器，减震效果反而不好。
减震器弹簧承受车身重量吗？
减震器不能承受车重量。 减震器的作用是抑制减震弹簧在吸震后出现的反弹震动，并承受与吸收来自地面的冲击力，所以减震器才是缓解地面震动，提高舒适性的关键所在，但减震弹簧却并不起到太大的减震作用，它的作用主要是支撑与缓冲。
减震簧太硬后果？
如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为减震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变,较软的弹簧，配上较硬的可调式弹簧阻尼减震器，以减振器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性，如果弹簧很软，则很容意出现坐底的情况，也就是将悬挂的行程用尽。
二、减震器（Absorber）从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
如果减震器太硬，轮胎在地面上的性能会变差，从而降低抓地力和操控性。
很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬，支撑越好。
好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。
当汽车压过减速带时，减震器会收缩，这样车轮就能紧贴减速带。车轮下减速带时，减震器会回弹，使车轮紧贴地面。
如果减震器能使车轮保持接近地面，它将提高汽车的操控性。
性能差的减震器是车轮第一次接触减速带时没有及时收缩，导致车轮弹起。车轮下了减速带后，减震器没有及时回弹，会导致车轮悬空空一段时间，降低汽车的舒适性和操控性。
如果是比较硬的减震器，就会出现上面提到的第二种情况。
所以减震器越硬越好。如果减震器太硬，车轮的接地性能会变差，从而降低操控性和舒适性。
性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。
弹簧变硬的话，估计是避震器压缩阻尼过大，也许是避震器报废卡死，避震器不润。 管它软硬，开车走一段路就试出避震器的优秀了。 有些车压前悬压不动，并不代表就硬。也可能是避震器里面在液压的基础上还有气压。 要是软了对车没有支撑，估计避震器该报废了 当然也有普通避震器，普桑用的、面包车用的，就会很软，很容易压下去。
安全阀选意大利OR，弹簧式安全阀指依靠弹簧的弹性压力而将阀的瓣膜或柱塞等密封件闭锁，一旦当压力容器的压力异常后产生的高压将克服安全阀的弹簧压力，所以闭锁装置被顶开，形成了一个泄压通道，将高压泄放掉。根据阀瓣开启高度不同又分为全起式和微起式两种。全起式泄放量大，回弹力好，适用于液体和气体介质，微起式只宜用于液体介质。 弹簧式安全阀按结构形式来分，要分为垂锤式、杠杆式、弹簧式和先导式(脉冲式)；按阀体构造来分，可分为封闭式和不封闭式两种...
到此，以上就是小编对于减震器汽车弹簧的问题就介绍到这了，希望介绍关于减震器汽车弹簧的3点解答对大家有用。
