大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于艾里逊变速箱用于电动汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍艾里逊变速箱用于电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
阿特兹的变速箱是什么品牌？
和日本爱信精机(丰田控股子公司)合作研发，MAZDA独家专利增加了液力变矩器的锁止范围。搭配2.5SKY发动机可以达到93%的传动效率，也就是马自达号称的换挡速度媲美双离合，传动效率媲美CVT。
开过阿特兹的人都清楚这台6AT与其他AT变速箱最大区别就是起步大概一千多转就可以明显感受到变速箱齿轮间的硬连接不拖沓，马自达的变速箱***匹配在业界一直以来都是超一流水准备受各大汽车媒体和车评人的高度评价！即使对比自家上一代拥有着敏捷的降档速度的车型比如搭在马自达6 5 3上面的那款5AT变速箱进步都非常明显，动力传输最不像AT的AT变速箱！一款自动变速箱的好坏高级与否绝不能只看档位数量，聪明的换挡逻辑，敏捷的降挡速度，能通过油门轻易掌控档位理解驾驶员意图的才是好的变速箱应该具备的必须条件，而不是拥有七八个档位当驾驶员深踩油门需要提供更强的动力输出时变速箱却还在那里思考人生，也就是俗称懒惰的变速箱。
而且在换挡顿挫感上面马自达一直以来都是数一数二的小，几乎不会让你感觉到它在换挡，只能通过转速去判断。鉴于上一代MZR机头配备的5AT可以进入红线转速区间7250RPM断油的特性，这一代虽然限制在红线6500RPM是因为发动机特性决定的，上一代MZR是典型的大缸径短冲程赛车发动机设计(可以参考F1发动机缸体设计)，但是不代表这一代6速变速箱不暴躁，依然保持红线宁断油不升档的特性，对驾驶乐趣驾驶***提供最大限度的保障！
关于自动变速箱S档就是所谓的运动档一直有人诟病，说一个运动的品牌车型竟然连一个S档都舍不得给，这还要看变速箱的标定，可能马自达认为自己的变速箱性能足够出色且换挡逻辑聪明，这个S还是D已经没有区别，正常行驶积极升挡变速箱努力压制发动机转速来提高巡航经济性，想要加速时当油门刚刚踩下一点变速箱就已经完成降档，指令发出即完成降档动作，动作一气呵成快的似乎市面同级别车型搭载带有所谓S档的变速箱也都望尘莫及！
同时具有M档手自一体功能，前减后加布局，区别于市面绝大部分车型(宝马同马自达一样布局)，无论拨动档杆还是方向盘拨片，换挡迅速的同时更重要的是听话，怎么理解，就是只要这次降档过程在发动机转速允许的区间内也就是红线内都可以完成降档动作并且直到断油也不会自作主张的去升档，驾驶主动权让给驾驶者而不是变速箱电脑自己判断。这才是真正意义上的M手动模式(宝马B48所搭载的爱信8AT也无法做到如此魔性)，细节彰显厂家设计态度！形容马自达变速箱究竟有多出色，简单说就是当你正常70公里时速行驶时变速箱已经随时准备好为你连降四档，当你油门刚踩下的一瞬间变速箱已经完成降档动作，当地板油完成时也就是触动了鸡血开关后发动机转速迅速破4000RPM出现最大扭矩动力全盘输出直至红线最大功率！
这一代高压缩比创驰蓝天发动机不多说，不过发动机固然出色也需要这么一款强大的变速箱来匹配不是！所以单从驾驶层面来说在同级别车型中的确出类拔萃！非要拿空间舒适性还有胎噪上来要求阿特兹那只能说马自达就不是你的菜！胎噪大是阿特兹的弱点但不能算缺点，为什么这么说，并非偷工减料NVH设计不到位等，成本永远是摆在车企面前一道巨大的墙，悬挂形式几何角度布局会影响底盘行驶状态，记得看过一篇报道里介绍过：全世界的量产车品牌中只有马自达保时捷凯迪拉克把前悬挂的主销后倾角做到的7-8度(一般只有4-6度)，所以开过老马6机械液压转向助力的都知道那转向有多重手，路感有多清晰，悬挂想要让轮胎死死抓住地面只能提供更多的下压力，而这些更多靠的是悬挂的设计标定而非所谓车重，带来的问题自然胎噪会变大，成本控制上又不能像豪华品牌看齐，或许只能说车无完车吧。 呵呵 都是ZOOM-ZOOM嘛！
阿特兹搭载了6挡AT变速箱，其中有些零件由爱信提供，马自达自己负责设计和组装，该变速箱的特点是“仅在启动时[_a***_]变矩器的AT变速箱”。用离合器直接使驱动力锁定将离合器区域增加了近一倍，为了进行变速的精密离合器控制，***用了机电一体化技术。
核心技术是将AT锁定率（变速箱和引擎直接连接的状态）从49%提高到82%。AT液力变矩器只在启动时使用，在大多数情况下发动机和变速箱直接连接，以实现高燃油效率和驾驶性能增加。说的通俗一点就是更接近手动变速箱的感觉，没有变矩器的延迟缓冲。另外，在低速范围使用变速箱和引擎直接连接的办法，可以更好的对引擎进行控制，几乎没有误差，这也是马自达拥有不错操控性的秘诀。
正常来讲，如果不把变矩器锁死的话，起步时会有缓冲，在加速性能上有延迟，尤其是城市走走停停的路况下。当然，加长锁止时间也有弊端，由于直接连接与变矩器之间的切换，噪音和震动也很大。比如说在每小时60-80百公里的时速下可能就会发生振动，因为在高速行驶时启动变矩器切换档位才更加平滑，这个时速区域正好的切换时机。
马自达是追求性能的汽车制造商，不能说马自达的AT变速箱有多好，不过确实是以性能与操控性为前提开发的。至于噪音问题如果能用性能弥补的话，阿特兹还是一款不错的汽车。
到此，以上就是小编对于艾里逊变速箱用于电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于艾里逊变速箱用于电动汽车的1点解答对大家有用。
