大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产汽车变速箱有什么问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日产汽车变速箱有什么问题的解答，让我们一起看看吧。
为什么一些人会说日产的变速箱有质量问题？
日产汽车变速箱有质量问题不是有人说而是事实出现的问题，捷科特的cvt品质似乎是非常差的。
CVT内变速箱的定位非常尴尬，依靠钢带和锥轮组成的传动结构决定了非常不耐磨，钢带在长期的使用中会出现严重磨损、磨损到一定程度则会出现加速打滑、转速和车速不匹配，到这一程度变速箱就报废了。
日产CVT第一个问题在于为为解决这一问题延长使用寿命对低温保护的时间延长的太多，一线CVT品牌可以做到平均3~5分钟的低温保护、有些甚至能够做到一分钟以内，而日产CVT最高接近10分钟。启动车辆后为了给变速箱油加温需要接近10分钟不能驾驶车辆，仅此一点就否定了日系车节油的说法，同时被第一次使用CVT的车主当成了故障，实际比故障还麻烦，因为不能改善。
除低温保护以外这台CVT还有明显的顿挫感，实际多数也是误解；没有单向离合的CVT在高速行驶松开油门后会因发动机制动出现明显的拖拽感，在制动力消失后低速时有会出现一次释放冲击感，这两种感受很多CVT都有出现不仅限于日产，只能说品质整体比较差。
不过日产CVT异响是其他品牌少有的，CVT异响可能是阀体损坏、变速箱油污染、变速箱内有杂质或者是钢带打滑造成，前集中情况新机是不太会出现的，那么可能性最大的就是起步打滑。
打滑不仅会造成异响还会造成顿挫，所以日产CVT的顿挫有可能不仅是通病问题，而造成打滑除钢带有制造缺陷以外只有变速箱温度过高，高温会导致变速箱油润滑能力的下降导致钢带异常磨损，磨损会产生大量的热再一次加热变速箱油，最终会出现高温保护只有停车散热才能解决。
以上是日产CVT常见的问题，匹配动力一般的自吸发动机也会出现这种情况足见CVT到底应该匹配什么车型；认为有问题就别选，本身售价十多万的车用CVT也就没有性价比。个人观点、仅供参考。
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日产汽车在日系车里面的表现相当的抢眼，因为它的定位相对于本田和丰田来说低一点儿，特别是家用汽车市场，日产汽车的定位非常不错，性价比明显要多本田和丰田要高的多，这也就让日产的汽车有着相当不错的销量，比如轩逸一直是轿车的销量冠军，而SUV的逍客和奇骏表现也是相当的优秀。
日产的变速箱近期爆出来的问题还是不少的，特别是日产热销的逍客汽车变速箱，网上传出来的信息还是比较多的，其实从另一个方面反映出来CVT变速箱即然有稳定平顺的一面，也就有不抗爆力驾驶的一面，因为它就是靠的钢带传输动力，爆力驾驶或是大油门操作，本身就让CVT无法承载。所以选择CVT变速箱，还是相对驾驶要平顺一些为好，CVT无法承载过大的扭矩，这也是它的缺点，是目前没有办法的，但是对于逍客这款汽车来说，这样的变速箱问题，还是比较少的，日系的CVT所以喜欢被使用，也在于它的稳定性和可靠性相当不错，对于变速箱的异响和故障来说，它也是一个概率***，因为这台车的销量也是比较大的，相对问题多也是可以接受的。这个消费者也就要自己去衡量了。
日产汽车的整体质量稳定性还是不错的，发动机方面没有丰田和本田强，但是性价比明显高，又有移动沙发的美称，同时有着巨大的市场保有量，说明市场和消费者还是认可的。喜欢它就选择了，汽车的故障率并不高，包括国产汽车。
以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位题主提供一些小小的参考。
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因为日产的CVT变速箱出现过质量问题，相比比较成熟的变速箱（比如爱信的6at），出问题的车型比还是高一些。再加上CVT总体来说，现阶段的可靠性比AT就要差一点，而日产使用CVT变速箱又多，所以被人说质量问题很正常。
像变速箱这种大件，出现质量问题，主要是这三个方面：设计缺陷、偷工减料、装配问题。先说装配问题，日系厂家在质量方面要求还是比较严格的，所以这点没问题。哪个品牌的车型，都会有因为装配出现问题的，日产在这方面的比例不算高。
其次是偷工减料，这块无法避免。像阳光、轩逸等低价位的车型，所用的变速箱材料，跟高一个级别的肯定有差距。这些变速箱的材料强度，可能跟设计时的标准有差距，就导致问题出现。
低配车型出现问题的多，然后影响整个品牌的形象，不止日产，很多车企都头疼这个问题。如何处理成本、安全性、质量的关系，这就不是我们能解决的了，定价是门大学问。
最后就是设计缺陷，日产的CVT变速箱在设计上没什么问题，主要还是CVT变速箱的这种工作模式，类似两个空竹，中间加一根钢带。[_a***_]材料强度达不到，就容易出现问题。
日产cvt变速箱通病有哪些，耐用性如何？
cvt变速箱技术最早起源于德国，却被日本人发扬光大。其结构简单，造价低廉，运行平顺，这和cvt箱子的原理密不可分（详见下文），这些都是传统at变速箱不能比拟的地方。近年来日系中小排量全部倒向cvt也能看出一二。
但是cvt的缺点也很明显，首先cvt的耐用性就是个伪命题，由于无极变速，液压电磁阀频繁工作，出故障的概率也远远大于at变速箱。无论是cvt大拿加特可，或是给奥迪做配套的舍弗勒，都无法解决这个难题。
另外大扭矩cvt也是个技术难题，虽然已经有不少大扭矩cvt面世，但是可靠性依然有待检验。
这也导致了很多匹配cvt的车型到了一定公里数之后就开始出现故障，可参考南京天籁出租车***，就连日系cvt鼻祖斯巴鲁的变速箱，也有这个隐患，所以，作为自动挡的选择，cvt的优缺点比较明显。一边是火焰一边是天堂。
日产变速箱遭网友集体投诉，单阀体维修需7k？日产将如何回复？
感谢邀请～
其实日产CVT变速箱大范围投诉问题由来已久，加上今天315晚会对于英菲尼迪变速箱的曝光，导致再次发酵，将日产推到了风口浪尖。我一直相信无风不起浪，没有无缘无故的偏见。那么日产的变速箱真的那么多问题吗？
该问题我想从两个方面进行客观分析。
首先从产品角度。日产变速器常见的问题主要包括异响、顿挫、故障灯亮、无法换挡问题，可见问题是多重的，而从里程来看，主要发生在10万公里，即将脱保或已脱保的车辆，说明耐久性不过关。市面上很多厂家都用CVT变速器，异响问题是比较普遍的，算是CVT的通病，但是多发问题就值得日产反思。
第二，从日产售后处理上看，他们的处理方式一般***用升级程序或清除故障码方式，并没有太多改观，可以说指标不治本，而对客户的情绪处理更是不到位。
如下图是车质网进一年变速箱投诉排行榜前10，日产三款主销车型全部在列。（好多人会说大众也很多，唉，这就是干式双离合变速器的事了）
第二个问题，换阀体7000元，这个价格确实贵，毕竟4S配件有17%～30%的空间呀！不过本身阀体就是高价品，因为已出保，可以考虑去外边维修店看看。3000～4000应该可以。
有什么问题？产量大了有几个过了质保的也是正常的，我有二台车都是日产CVT，一台已跑了13万公里，一台5万公里两台车都是非常好的，变速器的好坏同使用保养还是有关系的，难道双离合变速器就可靠吗？想方设法黑日产也是得不到充值的！
日产的cvt变速箱的故障率成倍的上升，已经不是一天两天了，早在2019年3月份，就曾经有专门的网站收集日产cvt的故障申报，争取迫使日产来一次史无前例的大规模召回。
所以说，日产的cvt，是一个历史悠久的老问题，早在多年前，就是一个巨雷，只是不知道到底什么时候才会爆？今年的315晚会，官方拿英菲尼迪的cvt做例子进行批判，就是为了给日产一个最醒目的警告！作为日产集团的高端品牌，英菲尼迪的cvt都不行，难道日产中低端车型的cvt变速箱，技术就更过硬？
至于日产cvt变速箱的一个阀体的修理费用就要7千多，很多人觉得不可理解和特别贵！告诉你们，这是很好理解的，而且一点也不贵！
举个例子，cvt变速箱中最基本的就是钢带总成，cvt变速箱只要有故障，很多时候都是只换不修，换就是换钢带总成。
比如丰田的宇宙神车，丰田卡罗拉换cvt钢带总成的价格，4s的报价是6万！日产阳光换钢带总成的价格是3万！日产轩逸换钢带总成的价格是3.5万～4万！日产的阀体才只需要7千！这样比起来，日产cvt的修理费用贵吗？
嗯，一点也不贵！因为它就是个空心大萝卜（读:bei）！cvt的制造成本虽然很便宜，还不到at变速箱的三分之一，但它的修理费用却不便宜，但你也不要去怪4s店，真正的大头，还是被车企所赚去了，比如丰田卡罗拉的钢带总成，4s的进价就是4万7，报价才6万还帮你换，你觉得贵吗？
尼桑用的什么品牌的变速箱？
JATCO中文名为捷科特或加可特，该公司曾经是日产汽车变速箱分部；1999年独立为捷科特变速器技术公司，后期合并三菱变速箱分部；目前仍未日产控股，所以普遍认为属于日产旗下。
捷科特号称全球“三大自动变速箱设计生产商”，这个名头没有什么大不了；因为是个变速箱公司都会这么给自己贴金，比如爱信精机、岱摩斯、DSI等等，真正知名度较高且普遍认为不错的应当是***埃孚、艾里逊等。
捷科特的客户主要是日产、三菱、雷诺、富士、铃木、现代等日韩系品牌，曾经也是少数欧系和自主品牌使用过；不过在日系车企与供应商接连不断地被曝光***后，日本的供应商似乎不是那么招待见了。
到此，以上就是小编对于日产汽车变速箱有什么问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产汽车变速箱有什么问题的4点解答对大家有用。
