大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱哪个国家做的好的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱哪个国家做的好的解答，让我们一起看看吧。
AT变速箱哪个国家的最好？
在汽车行业中，德国的AT（自动变速箱）被广泛认为是最好的。德国汽车制造商如宝马、奔驰和奥迪在AT技术方面投入了大量研发***，他们的变速箱具有卓越的性能、可靠性和平顺性。
德国AT***用先进的电子控制系统和高质量的材料制造，能够提供顺畅的换挡和高效的动力传输。此外，德国汽车制造商对于安全性和驾驶体验的重视也使得他们的AT在全球范围内备受推崇。因此，德国的AT被认为是最好的。
日本和德国，谁的变速器技术更发达？
变速箱作为汽车的核心部件重要性不必多言，变速箱都是由精密的齿轮组成的，那么日本和德国的变速箱谁的技术更好呢？这样吧，咱们先看看世界有名的5大变速箱，结果就很明显了。
***埃孚是德国全球500强企业，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。***埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
ZF最常见的应用是一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，承受的扭矩范围特别大，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。8AT的变速箱广泛应用于，德国的宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上。它的优点很明显，就是换挡速度很快，平顺性好，且与各个排量的发动机匹配得都相当好，可以放心选择。
只要是了解变速箱的，应该是没有人不知道爱信的变速箱吧，500强企业之一。爱信变速箱的核心技术，其实最早还是借鉴的欧美国家，不过日本真的是会赚钱的国家，爱信的大批量生产，从低端车到高端车，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。
并且也是被广泛***购的变速箱，马自达、大宇、***、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至奔驰、宝马和奥迪也***用爱信的变速箱。
换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现都很出色，可以说是应用最广泛的自动变速箱了。
这个也是 日产汽车控股的，主要生产有级变速箱(AT)和无级变速箱(cvt)，CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。
双离合变速器研究的很不错，为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用，也是很不错的变速箱企业。
日本和德国这两个国家都是小国，但科学技术却一点儿不弱，就汽车工业来说，绝对位列全球两霸！就变速器技术而言，这两个国家还真很难分出高下，咱们分析一下这两个国家变速器发展状况～
现在的变速器有AT, DCT，CVT变速器！
AT变速器
对于AT来讲，虽然源自美国，但美国AT发展确远不如日本和德国！AT变速器日系有爱信，德系有***埃孚！
爱信主要遍及6AT变速器，在40万以下车中，都可以看到6AT的影子，可以说达到了炉火纯青的地步，不过更严重随着8AT/9AT的普及，6AT在中高端车领域被取代！
***埃孚主要的发展致力于高端变速器，8AT，9AT在众豪车中应用，并且奔驰宝马奥迪几乎都***用***埃孚8AT或9AT变速器，根据目前市场反映，从来没有听说过车主对变速器不满意！
在AT变速器领域两个车企可以说打成了平手！
DCT变速器
对于DCT变速器，很明显大众以碾压性的优势优于日本，大众DCT虽然被好多人吐槽，但大众的DCT变速器确实堪称世界一流，即使干式双离合，现在的换档平顺度也和AT相差无几，但日系车很少有配备DCT变速器车型
CVT变速器
对于CVT变速器而言，日系车当然要优于德系车，可能是德国认为，对于驾驶感，操控性，换档平顺性，8AT足够，而对于变速器传递效率，DCT类似于手动变速器原理，加上换档迅速，这个肯定足以匹配任何车辆！而CVT变速器就这样荒废了，反而日系车一直追求CVT变速器，一直发展至今，也取得了不错的效果！
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这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。
目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。
如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。
爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在标致、宝马、大众以及斯柯达等品牌：
AWF8系列用在沃尔沃等车型上
日本和德国哪个变速箱更发达？这个问题很宽泛，具体应该讨论哪个品牌的变速箱更好。
日本有爱信、捷特科变速箱品牌，本田有自己的变速箱研发机构。而德国有***埃孚品牌，奔驰也有自己的变速箱研发机构。
爱信和捷特科都是专业生产变速箱的企业，目前爱信被丰田控股，丰田的全部车型***用爱信变速箱，捷特科被日产控股，日产的全部车型***用捷特科变速箱。德国***埃孚也是专业生产变速箱的企业，目前宝马对其注资，所以宝马的车型基本***用***埃孚的变速箱。奥迪自己不会生产，是谁的好谁的性价比高就买谁的，曾经使用过爱信和***埃孚，目前最新款Q5使用双离合。奔驰自己有自家的9AT（9G-tronic）变速箱基本不买其他厂家的变速箱，但是自家的也不会出售给其他车厂使用。
本田是个奇葩，绝对不买别人家的产品，但是变速箱的行星齿轮结构已经被注册，别人不能再用，所以自己生生憋出了一台五速[_a***_]轴式变速箱，这么多年一直使用，连他的高端车讴歌也是这么多年一直使用这台五速变速箱。捷特科和爱信都各自占领自己的区域，其他品牌的变速箱根本不会选装。
通过以上的分析，把奔驰和奥迪除外，你的问题其实就是爱信和***埃孚的对比，***埃孚比爱信起家早，与宝马匹配使用起来效果也非常好，至于爱信，大家可能开过早期的菠萝、宝来、速腾车型，可能并没有感觉有多好，这是有缘故的，爱信在给其他车厂出口变速箱时，变速箱的换挡程序不会对买家的发动机功率最最佳的匹配，要想体验爱信变速箱的行驶顺畅度，就只能买丰田，只有在丰田车上才能体会到爱信的优势，有的朋友可能开过早期的卡罗拉，卡罗拉只是配备了爱信的4速自动变速箱，不要小看这个4速，顺畅度堪称完美，而且4速变速箱是不外卖的。
那么爱信和***埃孚到底谁好呢？使用起来都很好，只是我作为修理行业的角度，爱信和***埃孚的变速箱我没修过，撞坏的除外啊，哈哈，双离合经常换离合器片。
文无第一啊，为什么一定要分个高低呢，何况现在全球经济一体化，只有永恒的利益，没有永恒的敌人。你这方面技术好，我可以用我的好技术换你的，专利交叉授权非常常见。
作为汽车强国的日本和德国，变速箱技术肯定都是一流的，论水平半斤八两吧。其实发动机、变速箱这样的大件，不说哪个国家，各大车企量产车表现出来的技术水平都差不多。前几年被骂的很惨的通用，现在的8L90表现不也很好吗？
日本有爱信、本田、加特可，德国有大众、奔驰、***埃孚，技术水平都是一个层面的，技术特点只能说是跟他们市场和习惯有关系。不要说什么日本都用博世的配件，电装、博格华纳等公司的配件，德国企业也在用啊。
因为日本本土***相对缺乏，所以日本的汽车在设计上就比较节省***，变速箱的风格也趋向省油、稳定。加上日系车在豪华品牌方面的不足，它的变速箱的调校也是优先考虑实用、经济性的。
而德国作为汽车发源地，汽车历史悠久，德国的品牌除了大众，BBA都是豪华品牌，所以他们的变速箱就偏向性能、高级感。你像大众的7DSG，宝马用的ZF8AT，在性能和高级感的结合上，都比日系来得好。
所以现在总体来看的话，高端车型方面，德国的变速箱技术更出色一些，中低端车型上，还是日系的变速箱更实用。
cvt变速箱哪个国家造的？
CVT其实是德国发明的。
传统的变速箱是用齿轮固定的，而CVT变速箱却有所不同，它是由两组变速轮盘和一条传动带构成的，两个轮盘之间改变距离，也就相当于改变了齿***小，从而改变传动比，因为不是齿轮连接，所以在车速的变化上面会更加的平稳。
变速箱，日系和德系哪个技术更先进？有懂车的老司机来讲讲吗？
尺有所短寸有所长，不能因为某一款产品去概括一个品牌。每一款产品都有不同的定位不同的品牌形象与品牌追求。如果非要对比就要找有同样定位的某个产品，而且我们只能是对比，通过各自的参数不同去选择自己喜欢的参数。开了十多年德系觉得不错没啥问题，谈不上风驰电掣但也安全可靠。但是变速箱是爱信的，你说我该怎么评价呢？
德系的***艾孚的9档就是个坑人货！8档的还可以！日系爱信有8at，本田有10at都不错！变速箱只要不是双离合就可以了，cvt也比双离合驾驶感受好！买车主要考虑稳定性！通用的6档谁用谁知道！
现如今汽车已经成为人们最主要的交通工具之一，人们日常出行选择的都是汽车，对于汽车的需求是越来越大。从目前的汽车市场来看，最受欢迎的就是德系车和日系车，这两种车系不仅是在我国，在全世界范围内都是很受欢迎的。这两种车系也经常被人拿来作比较，今天我们就来说说这两者的变速箱究竟谁更厉害。汽车变速箱，德国和日本谁的技术更先进？
汽车变速箱的差异是和这两者的使用习惯或者市场有很大的关系，像日本本土***比较匮乏，所以在设计方面就会比较节省。变速箱的特点也是属于更加省油经济性的，但是日本的豪车品牌并不多，所以他们在变速箱的设计方面可能考虑的更多的是实用性和经济性，我们对于日系车的印象大多数也是耐用质量好等等。
而德国作为汽车的发源地，它的历史更加悠久，车型品牌也是比较丰富的，既有普通品牌也有豪华品牌，它的变速箱的特点就趋向于性能。大家都知道德国的高速是不限速的，所以德系车的设计更加注重动力方面，像大众的DSG和宝马的***埃孚8AT都是性能和高级感的结合体。总的来说，就是在高端车型方面德系的变速箱会更好，如果是中低端车型的话，日系的表现则更加出色。
日系的变速箱和德系的变速箱各有所长。
变速箱作为汽车的三大件之一，重要程度不言而喻。目前世界上专门做变速箱的最有名的有三家，其中两家是日本的，一家是德国的，我们分开了来讲。
ZF成立于1914年，总部位于德国，全球500强企业之一，致力于传动系统的研发。最为有名的就是ZF的纵置8AT和横置的9AT。
（1）纵置8AT
因为纵置的原因，这款变速箱只能够匹配后驱车。而宝马和ZF合作多年，同时又是ZF的股东，基本上在项目的研发阶段，两者就已经合作发动机和变速箱的匹配了，所以***用ZF的8AT的整车厂很多，但是匹配最好的依然是宝马。
（2）横置9AT
2007年的时候8AT问世，当时苹果手机同时问世，2017年的时候，苹果8都出来了，9AT才问世，十年时间，汽车工业的进步太难了。而当今的ZF9AT变速箱，应该是ZF的顶尖之作，9.81：1的传动比，匹配横置发动机。因为横置的原因，相应的就要压缩空间，ZF的9AT共有两个型号，分别是9HP28和9HP48，宽度分别是363mm和367mm,而市面上中低端车型上匹配的爱信6AT，宽度是358mm，ZF的9AT只比他多了不到1cm。
爱信在中国是顶顶有名的，其实不仅仅在中国，哪怕是在世界上，爱信的6AT也是大名鼎鼎。当年如果不是因为爱信的6AT太火爆，导致大众买不到货（也有可能是丰田捣的鬼，毕竟爱信和丰田基本算是一家人），大众也不会义无反顾的投身双离合。
与ZF不同的是，爱信的产品面更广，产品种类也更多，除了如今的6AT，爱信也有8AT,以及CVT变速箱，尤其是E-CVT，是丰田混动技术的根本之一。经过多年的更新换代，如今的6AT已经是第三代了，而搭载它的国产车，都会将它作为卖点来宣传，甚至吉利这些厂家，为了能够得到持续的供货，和爱信合资做变速箱，可见爱信6AT的魔力有多大。
捷特科最早是日产，马自达和福特合资的，现在他更多的产品是供应日产的。（通用和福特也有合作变速箱项目,福特更多的是用自家的变速箱，马自达现在更多的用爱信）CVT可是捷特科的拿手好菜，在日产的威逼利诱之下，捷特科专心致志的搞CVT，1992年，N-CVT问世，2017年，2.0L级别的CVT问世，现在已经达到了3.5L级别。
捷特科除了CVT，当然还有AT,但是CVT作为他的招牌菜，世界闻名。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱哪个国家做的好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱哪个国家做的好的4点解答对大家有用。
