大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机废气回收系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机废气回收系统的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机加装废气阀有用吗？
1. 有用2. 因为柴油发动机在燃烧过程中会产生大量的废气，其中包含一些有害物质，如氮氧化物和颗粒物。
加装废气阀可以有效地控制和减少这些有害物质的排放，从而降低对环境的污染。
3. 废气阀的加装不仅可以减少有害物质的排放，还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗。
此外，废气阀还可以对发动机进行排气回收，将废气中的能量转化为动力，提高发动机的动力性能。
因此，加装废气阀对于柴油发动机来说是非常有用的。
柴油发动机废气直排的利弊？
EGR是为了排放达标的一种装置，原理是利用发动机排出的废气根据比例再回收一部分重新进入气缸参加燃烧，设计目的是为了排放达标，缺点是，废气里面含有大量的积碳也同时进入气缸。
废气再循环是为了排放达标，原理是发动机在工作过程中会产生大量的高温机油蒸汽，时间久了活塞环密闭不好渗漏到曲轴箱内的混合气（油气混合气，燃耗不完全的废气，废气等），利用发动机进气管让上述气体经过进气管，涡轮增压机，中冷，进气支管进入气缸重新参加燃烧。
存在的危害如下：
废气管内废气进入进气管后迅速被涡轮增压机压缩，经过中冷的降温作用一部分在中冷接口处以机油的形式渗漏出来（早期论坛很多反映涡轮增压机漏油的帖子足以说明），剩下的大量的机油蒸汽通过进气管进入进气支管，正好和从EGR过来的含有大量积碳的废气混合后形成黑色的油泥状物质被吸进气缸内燃烧，黑色的油泥状物质会加速汽缸壁，活塞，活塞环磨损（跟没有空气滤一个道理）。缩短机油更换周期。加速涡轮增压机磨损
柴油车改直排排气管有用吗？
有用，好处是能轻微提高动力水平和响应速度
EGR是为了排放达标的一种装置，原理是利用发动机排出的废气根据比例再回收一部分重新进入气缸参加燃烧，设计目的是为了排放达标，缺点是，废气里面含有大量的积碳也同时进入气缸。
柴油汽车尾气超标了怎么办？
只要国家尽快改革开放出台:“节能减排新政”，让我早在2008年一2013年就研发的“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)，尽管我已经过十多年来的努力研发实验，目前的~科技又有了强大的提升！能让国家将要强行报废的国三柴油机车的尾气排放达零排放(0.02~0.07)，节油率提升为50%，真实地能让汽柴油车“天天烧水，告别黑烟，节能(50%)减排(零排放0.02~0.07)，又省钱，利国利民，造福人类”。所以希望国家出台新政，实施“可再生新能源水光解复式燃烧补助”，让我的~科技早曰进入市场“为民服务”，尽快让我的“水光解复式燃烧梦”真正地成为“中国梦”“人类梦”，造福人类！
德国百年大众2015年因柴油内燃机排放***美国环保局罚款180亿美元，让人类感到沮丧，为什么造车百強鼻祖都无法解决柴油尾气达标排放呢？至于国产柴油车可想而知。空气中只有二成氧气怎么能完全燃烧呢？除了浪费，破坏环璄，渔船机用机械坦克工程车几乎都是柴油机，其实解决方法武汉大学四年前就提出，突破油氧不能共混的百年禁区，这里的“油”常指碳氢化合物及氢气。具体简单操作方法：每台汽车都有发电机，不利用它也就浪费了。利用它（的基本原理）把改性水分离成新鲜的氢气和氧气它的活度是自然界氢氧活度的3--6倍，例献血时不会要老年人的血浆因它缺乏活度，实际是老人血浆含氧量太低。内燃机因缺氧燃烧，八成氮气在压缩中仍然阻碍燃烧，虽然三元催化剂在300---800度时把部分不完全燃烧的废气转化成无害物，但终究八成燃料被浪费，飞机更是惊人的浪费（严重缺氧，低温）。被分解水的能量在同等情况下大于燃油能量，燃烧环境（三要素：温度，材料，氧气）得到充分满足。ECU在氧多时会指示发动机多喷气（部分核心保密）所以内燃机可节约50％的能源由改性水替代，国资检验没有污染，在有资金情况下可一机两用不动百年内燃机主体结构。混合氧氢的热值是汽柴油的4一6倍，威力很大，使用非常安全，现产现用中国武汉大学创造。
到此，以上就是小编对于柴油发动机废气回收系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机废气回收系统的4点解答对大家有用。
