大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压刹车系统现状图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机液压刹车系统现状图的解答，让我们一起看看吧。
飞机刹车各部件？
飞机着陆接地时，具有较大的水平分速，但滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长，其起降的跑道也将很长。所以飞机都装有减速装置。目前，机轮刹车装置就是其中最主要的、应用最广泛的一种。
飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。因此，刹车部分的中心问题就是调节刹车压力，所以都装有刹车调压器等附件。现代高速、重型飞机的刹车系统，还普遍装有刹车压力自动调节装置。
刹车系统通鲎产用冷气或液压传动的。轻型飞机大多***用冷气刹车，因为冷气刹车的动作迅速，刹车部分的重量较轻：重型飞机刹车盘的作动腔的容积较大，而且所需的刹车压力也较高，所以普遍***用液压刹车。
冷气和液压刹车系统调节刹车压力的基本原理相同，即根据飞行员操纵刹车轻重程度的不同，使刹车调压器内的调压弹簧受到不同程度的压缩，从而保持不同的刹车压力。
什么是飞机备用刹车？
飞机备用刹车是指当飞机的正常刹车系统失效或无法使用时，用来控制飞机减速的装置。通常情况下，飞机备用刹车装置包括备份刹车片和备份液压系统，以确保在紧急情况下能够安全地减速并停止飞机。在正常飞行情况下，备用刹车装置处于备用状态，只有在必要时才会使用。
飞机备用刹车是指飞机在正常刹车系统失效或紧急情况下，用于减速或停车的备用刹车系统。备用刹车的原理与常规刹车系统相似，但设计更为简单，以便在紧急情况下快速响应。备用刹车的优点在于，它能够在主刹车系统失效时提供可靠的减速效果，确保飞机安全着陆。在紧急情况下，备用刹车系统可以迅速启动，帮助飞行员控制飞机的速度和方向，避免事故发生。因此，备用刹车系统是现代飞机安全设计的重要组成部分。
简述飞机液压系统组成几个部分的功能？
。楼主的问题有点难以回答，如果说液压系统的功能，无论飞机还是汽车还是任何部件，都是通过液压能转换成机械能的，一切都是根据帕斯卡原理。。。飞机上液压系统就是分主液压系统，地面液压系统，备用液压系统和液压显示系统。主液压系统分AB系统。A系统主要负责飞机大部分左边的液压作动，B系统就是右边。备用液压系统几乎用不到。地面液压系统有个手工手柄可以摇动。显示系统在驾驶舱里面。
液压系统主要控制的部件有，PTU马达,反推，起落架的收放，前轮转弯，刹车，飞行控制。
飞机的刹车也是用脚踩的吗？
飞机的刹车方式大致罗列一下，有如下几种方式：
1、机翼扰流板——这是当今主流的喷气式客机最为普遍的制动方式，这种扰流板主要设置在机翼上表面，其开关多数在驾驶舱发动机油门推杆的旁边，使用的时候用手来操作。
2、减速伞——少部分民航飞机曾经使用过，现在基本上都是一些军用战斗机来使用，一般将降落伞置于垂尾根部，其操作开关主要在飞行仪表板上，一样使用手来操作。
3、阻力板——这种减速方式主要应用在一些战斗机上，多数在机背上方开设一个较大面积的阻力板，打开之后可以增加飞行阻力，从而减速。这种阻力板的控制开关通常也是设置在发动机油门杆附近，方便飞行员进行操作，同样也是用手来控制的。
4、轮胎刹车——一般在降落时使用，不过这种方式的刹车控制也是用手来完成的，其控制杆在油门杆下方位置。
所以，总的来说，大的民航飞机的刹车都是用手来完成的，而不是用脚。
驾驶舱的脚蹬，其实是用来控制飞机垂尾上的方向舵的。有些螺旋桨通航飞机，起落架刹车是用脚蹬控制的，使用时用前脚掌双脚同时踩下去。
看第一个回答前面几条有图有据很不错，赞同。看到最后说没脚刹我愣了。事实上客机是有脚刹的，就是正副驾驶脚下的两个踏板。这两个踏板在飞行时控制飞机方向舵，踩左边踏板方向舵就偏向左边，踩右边踏板方向舵就偏向右边。而飞机落地后两个踏板同时往下踩就是机轮刹车了。
大飞机着落后高速时由自动刹车工作，分1 2 3和最大档，小飞机人工刹车。低速的时候飞机无论大小，刹车都是人工脚踩的，只是分有没有液压助力。同汽车不同的是，飞机刹车是独立的，两个脚同时踩才行。两边刹车力度不一会造成飞机偏转。
一般来说，现代飞机的刹车系统，就是让飞机在地面滑动时，减速或停止的装置。
主要由三部分组成：一，机轮刹车系统。由刹车和控制两部分组成。主要部件有各类阀门、减压加速器、刹车控制盒和机轮速度传感器等。按操纵方式可分为手动操纵和脚踏操纵两种。以手动或脚踏方式调节刹车压力，将飞机滑行时的动能通过摩擦盘的摩擦，转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失。刹车压力通常是气压或液压传动，轻型飞机多***用气动刹车，优点是重量轻，动作迅速。大型飞机多***用髙效液压自动防滑的刹车系统，优点是压力大、效率高、安全可靠。二，反推力刹车装置。将喷气发动机排出的燃气转折一定角度向斜前方排出，产生与飞机运动方向相反的合成推力，使飞机减速。应用较多的反推力装置为两个紧贴在喷管壁上的蚌壳形阻挡门构成，刹车时两个门合拢，阻挡发动机喷出气流，使其向前产生反向推力。螺旋桨飞机装有反桨装置，刹车时使螺旋桨成为负桨矩产生反向拉力，使飞机减速。三，气动刹车装置。装在机翼或机身上的减速板或扰流板，在使用时向外张开，增大空气阻力以降低飞机的速度。
到此，以上就是小编对于飞机液压刹车系统现状图的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压刹车系统现状图的4点解答对大家有用。
