大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱里面有什么用的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱里面有什么用的解答，让我们一起看看吧。
AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么？
AT变速箱：
优点：承受扭矩大，可靠性高，
缺点：是制造成本高，传动效率低，油耗大，根据***的不同，可能有些AT换挡会有点慢
CVT变速箱：
优点：传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油。结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接
缺点：承受不了太大的扭矩。不适合激烈驾驶，开起来就没有阶梯式变速箱那么爽，传动损耗大
DCT变速箱：
现在很多人买车都是优先选择的自动档车型，而AT、CVT、DCT变速箱分别是就自动变速箱的三种类型，在选车的过程中肯定就会涉及到这三种变速箱，那么我们该如何选择？下面我就简单地分析一下这三种变速箱的优缺点，希望可以给你带来一点帮助。
1、AT变速箱
优点：AT变速箱相对于其他两种变速箱是比较稳定成熟的，可以承受的最大扭矩也高，让我们驾驶起来会感觉到一定的驾驶乐趣，而且换挡过程也是比较平顺的；
缺点：而缺点就是这款车变速箱的研究成本很高，因为结构复杂，研究的难度也很大，而且它的传动效率是三款变速箱中最低的；
2、CVT变速箱
优点：CVT变速箱的研究成本就没有那么高了，而且相比AT变速箱它的燃油性也比较好，换挡也相对平顺；
缺点：很多丰田车型都是搭载的CVT变速箱，虽然省油，但是动力表现会一般，所以是缺少驾驶乐趣的，而且与AT变速箱不同，CVT变速箱所可以承受的最大扭矩是比较低的，所以如果是大排量的汽车是；
教科书的问答我就不说了，来说点实际的干货
1.AT变速箱耗油，提速快，可靠性强
2.CVT变速箱换挡平顺，起步慢，可靠性一般
3.DCT变速箱结构简单，省油，可靠性差
双离合＜CVT＜AT，日系CVT在德系双离合+涡轮普及前更省油，但现在德系双离合+涡轮更省油，美系一直***用AT，所以油耗相对较高。具体案例就是1.2T卡罗拉，民间省油车的传说，但还是追不上速腾1.2T，什么原因呢，就是变速箱的调校。
另外，日系还有很多AT车型，老***，老锐志，丰田汉兰达等等，都不比同级别的君威，君越省油。
具体可以看小熊油耗数据。
世界七大殿堂级AT变速箱，笔者觉得排名应该是：
AT变速箱的优点有：
①技术成熟稳定，AT变速箱是装机数量最多的自动变速箱，发展历史也更为久远，相对而言技术成熟度更好，比如丰田爱信的6AT、8AT变速箱；***埃孚的6AT、8AT变速箱；现代摩比斯的6AT、8AT变速箱；通用的9AT、10AT等等。
②换挡平顺。传统AT变速箱有液力变矩器，是非刚性连接，再加上行星齿轮组形成的换挡机构，在传输动力的时候更为柔和，换挡动作更为平顺。
③能承受更大的动力传输，由于结构原因，AT变速箱可承受较大的力矩传输，因此一些高端动力强的车型上都搭载的是AT变速箱，比如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等等车型。
①技术含量高，生产成本较高，AT变速箱结构复杂，制造难度高，核心技术掌握在几大车企手中，相比CVT和双离合变速箱而言，生产成本更高。
②动力传输效率一般，AT变速箱的动力传输需要经过液力变矩器，非刚性连接的动力传输机构，再加上更多的行星齿轮组，在动力传输路径上需要损耗更大。
①传动效率高，因此油耗较低。CVT无级变速器可以看成是无数个档位可选，变速箱会根据汽车的实际负载情况灵活切换传动比，使发动机最大程度处于最高工作效率区间，所以相对油耗会更低一点。
②换挡如德芙般顺滑，不会产生顿挫感。CVT无级变速箱的传动比是连续的，能从一个传动比无缝切换至下一个传动比，因此不会产生手动变速箱那样产生换挡顿挫感。
③体积小、重量轻。CVT无级变速箱由于结构简单，占据更小的体积，因此能节省发动机舱的占用空间，为其他悬架结构腾出空间。另外重量更轻，在车企均追求轻量化的今天，还是占据着一定优势的。
①缺少驾驶乐趣，CVT变速箱由于换挡齿比连续，加速换挡时没有顿挫感，缺少爆发力，对于追求驾驶乐趣的人来说，少了点驾驶的***。
CVT变速箱又叫无级变速箱，从字面上理解它并没有档位这一说，在结构上通过调节两个不同大小的带轮（主动轮与从动轮，直径不同都为锥体形状），来实现不同的传动比，比如主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速。
而其优点也非常的明显，由于结构简单重量轻，齿轮比也不会有太大的差距所以重量会更轻，那重量轻了油耗自然就相对较低。
其次CVT的可靠性也比较良好，因为相比双离合来说CVT它也是用液力变矩器和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。因为有液力所以它不是一个刚性连接，就是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。而且少部分的CVT变速箱，为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起，能够更平顺的连接离合器之间的结合，减少过热现象的发生。当然，这样一来一去也使得车在换挡平顺性上能够的到不错的表现。
再加上它是没有具体的档位，能够在最大的传动比范围内实现精确调节，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。（可以理解为齿轮比之间很小）
不过，对于这个追求运动感以及加速性能的时代里，其缺点就变有些明显了，受制于传动轮和钢带之间的摩擦力，CVT变速箱在急加速时会出现打滑的现象。运动感远不如AT以及双离合变速箱。并且低速扭矩也显得不足，上了年头后还会出现钢带与传动轮之间磨损程度过大导致车辆无力油耗增加的现象，对于SUV车型而言通过性以及动力性能都有着一定的[_a***_]。
AT变速箱
AT变速箱又叫液力自动变速箱，顾名思义其就是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎响应感，驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT、DCT（双离合变速箱）往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。
DCT变速箱（双离合变速箱）
双离合变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
CVT变速箱怎么样？
CVT变速器又称无极变速器，CVT 的结构主要由主动轮、从动轮和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。早期CVT由于油压供应不充分，导致CVT变速器在传送动力过程中，容易出现打滑等现象，所以，CVT变速器一直被认为，无法传送大扭矩，且动力传递过程中容易出现打滑情况。但是这些问题都已经成为历史，现在的CVT性能稳定，耐久性好，车辆驾驶感平顺，并且车辆油耗低，整体应答性也优秀。
现在CVT变速器主要被日系车，韩系车，国产车研发，并且广泛应用到车辆当中，在CVT应用以前，都是经过大量耐久性试验，可靠性分析，车辆变速器必须达到并且超过设计标准，比如CVT变速器使用寿命必须＞30万公里，这是日常家庭用车最基本的需求。
CVT变速器驾驶性较好，并且车辆驾驶感平顺，油耗较低。这些特征全部归因于CVT变速器较大的传动比范围，传动比在一定范围内连续变化，所以CVT驾驶过程中，发动机动力不会由于换挡而形成较大的浮动现象，所以CVT车辆驾驶感整体较为平顺。
CVT变速器动力好应答性好。CVT变速器匹配液力变矩器，在车辆起步过程中，液力变矩器具有增扭作用，车辆起步动力自然较好，同时CVT传动比范围较大，加上变速器油压控制灵活，所以在加速时，CVT传动比很容易出现降档现象，车辆整体应答性及动力感自然较好一些。
对于CVT变速器车辆油耗，这与发动机油耗MAP图有关系。发动机油耗与发动机转速及负载有关，而CVT变速器传动比连续变化，因此对发动机转速控制范围也比较自由灵活，可以使发动机转速始终控制在较经济转速范围内，这样车辆燃油经济性得到进一步提升。车辆在定速行驶时，变速器传动比可以控制的尽可能低一些，车辆燃油经济性自然也会好一些。
CVT变速器整体上来说是没有什么问题的，毕竟现在的技术发展较为成熟，加上CVT变速器本身平顺的驾驶特性，相信CVT变速器迟早会被大家广泛接受。
CVT的变速箱要比双离合稳定得多，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。
优点
1.变速箱的表现非常平顺无顿挫感，CVT变速箱的速比是连续可变的，所以不会产生顿挫感。
2.发动机可持续保持经济转速，由于CVT变速箱速比连续可变而且能与差速联动，所以发动机转速就不再受车速变化的限制，这一点是AT或DCT变速箱达不到的。
缺点
1.不适合大排量或者越野车使用，由于CVT变速箱是***用了钢带摩擦传动，所以动力输出就受到一定的限制，否则可能超出静摩擦力而出现打滑现象，从而磨损钢带。
2.需要限制发动机的输出功率和扭矩，过大的发动机输出功率和扭矩会损坏钢带，这两大缺点也只是AT和DCT变速箱最大的优点。
日常驾驶、买菜、接送孩子、上下班代步、偶尔去郊外野一野、CVT变速箱还是非常不错的选择，省油、平顺是它的优点。如果你想要追求驾驶***，经常急加速、地板油、经常翻山越岭、经常玩漂移，那么建议你还是远离CVT！
日常驾驶、买菜、接送孩子、上下班代步、偶尔去郊外野一野、CVT变速箱还是非常不错的选择，省油、平顺是它的优点。
CVT前段***用液力变矩器传递动力，后端使用一个行星齿轮组负责改变传动方向和控制动力通断，最后使用液压控制的两个锥轮变径，改变传动比，压紧钢带或钢链传递动力。从结构上来说，由于有液力变矩器的存在，可以缓冲发动机和变速箱之间的转速差，降低冲击。
虽然CVT的结构相对简单，但是控制逻辑不简单，和AT和DCT相比，CVT没有机械档位，利用钢带和锥轮之间的摩擦力传递动力，为了保持这种摩擦力，需要时刻监控液压锥轮的压力，同时需要时时监控钢带的传递情况，避免打滑，从这个角度来看，CVT的控制技术远远要比AT和DCT复杂。
CVT的结构简单，全部配件只有300多个，6AT的零部件为500个左右，DCT零部件的数量为400个左右，由于零部件少，实际上CVT的生产成本大约只相当于6AT的80%左右。同时，由于结构简单，CVT的故障率也相对较低，不过，相对来说，CVT一旦出现问题，维修成本相对会高一些。
CVT目前可以承受的最大扭矩是450牛米，而目前主流的2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩只有400牛米，因此，CVT的可承受扭矩并不小，只不过，受限于CVT的传动原理，CVT不能承受瞬间的大扭矩输出，因此，CVT通过控制发动机的动力输出和液力变矩器缓冲来避免打滑，总体来说，瞬间加速感不明显。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱里面有什么用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱里面有什么用的2点解答对大家有用。
