大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于麦迪逊汽车减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍麦迪逊汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
为什么几根连杆就能支撑住汽车？
汽车的悬挂系统大家一定不陌生，什么独立悬挂、非独立悬挂、半独立悬挂，还有什么麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂，可谓是各种各样。
平时我们给爱车补胎时需要拆下车轮，这时候就能看到悬挂系统了。估计很多人看完后都有这样的疑惑：悬挂系统只有这么简单的几根支柱，怎么就能支撑起整个车身呢？今天咱们就以家用车最常见的麦弗逊悬挂系统为例，来聊聊这个话题。
简单来说悬挂就是连接车轮（车桥）与车身的装置。比如上面这张图片里，我用红色和绿色标注出来的部件就是悬挂，从图中可以看出来它们把轮胎连接在了车架上。
1、力的传递，比如驱动轮通过悬架推动车身前进，而车身又通过悬架推动从动轮跟随车身前进。
3、约束车轮运动轨迹，让车轮始终以合理的状态与地面接触，保证车辆行驶稳定性。
想弄明白这个问题，最简单的方法就是弄清楚悬挂系统是如何控制车轮的，因为支撑车身的最终是车轮，而非悬挂，悬挂只是起到了中间作用。而悬挂系统对车轮的控制可以从上图所示的三个方向来分析，只要控制住这三个方向，悬挂系统就可以牢牢控制住车轮。
上图是一个麦弗逊式独立悬挂系统的示意图，其中参与支撑车身的主要有如下几个部件：
车轮在X轴方向上主要承受侧向力，悬挂系统必须保证车轮在受到侧向力时依然能垂直于地面，不会歪倒，不然的话转个弯车就趴地上了。
拿B级来说，一辆车的车重在1500-1800kg范围，跑动过程中，如受到冲击，因加速度加成，冲击力比这还要大。所以您看到摄像机放在连杆前面的***会觉得很吓人也很正常，连杆跳动激烈，还真觉得马上就要折断了。
事实上也确实有发现汽车因受到剧烈冲击（特别是高低方向），将悬架连杆折断的情况，说明连杆确实是高危险件。为此汽车在研发验证中，会经历包括台架测试以及实车路试，为的就是验证悬架的耐久能力。
不过题主提到的“几根连杆就能支撑住汽车”的说法值得商榷。
其实汽车的悬架并不是首要的承力装置，而是传力装置。
按定义，悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动。
通常来说，悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。车身重量及横向推力等确实会首先作用于悬架，但悬架随机会将力通过轮毂、辐条、轮圈和轮胎作用于地面。
换言之，是轮胎（含轮毂）承受了汽车如此大的力。轮毂不单要承受车身作用于地面的静动压力，横向加速冲击等，还要承受地面振动等各种反作用力，工作状况非常恶劣。
从力学的角度来说，这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套连杆系统，使得每根杆都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。
扭力梁受弯矩，太薄了就，，，比如某高级车某腾，主要是省得太狠了！
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恩，那种***我也经常看，不过***那种车辆往往都是带大梁的硬派越野车，后轴悬挂往往都是多连杆整体桥的。我们常见的多数车辆支撑车身重力还得靠车架、副架将整车重量分摊给整体桥、螺旋弹簧和减震器，最后再均分到各个轮子上。这其中连杆也会起到一丢丢的支撑作用，但连杆的主要作用是连接车轮和车架、平衡稳定、保持车轮在标定范围内可以独立的随意变动。
以多连杆后悬挂为例，车轮会通过副架连接到车身骨架上（活性连接），螺旋弹簧、减震器一端连接车轮另一段也会通过车身副驾连接到车身骨架。车辆静止或者满座的情况下车身的重量基本都是靠它俩来支撑的，连杆几乎不会承车身重量。当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、调节并分担一小部分运动惯性支撑。不过连杆的活动区间和力度也不是没有限度的，只要在***设定的范围内都没事，不过一旦过于激烈驾驶，超过承受额定范围断杆、断轴、断副驾的情况也很多。
另外常见几款悬架支撑可以了解下：
麦弗逊
家用车居多也是最常见的前悬挂，麦弗逊悬挂的受力支撑主要靠的是减震和螺旋弹簧。当然在车辆运动的情况中下摆臂和防倾杆也会由于运动惯性受重力影响，但是受重力影响并不大，主要仍是控制轮子在一定范围内可独立调整。类似演变出来的双叉臂前悬挂、双球节、三连杆等虽然结构有差异但是性质一样。
双叉臂后悬挂
前悬挂遇到的比较多，一般多用于偏运动和性能的车型中，或者是中大型豪华车上但在一些老车中也出现在后悬挂中。特点是由上下两个A型叉臂连接车身骨架或者副架。双叉臂后悬挂车身重量的支撑主要还是得靠减震器和螺旋弹簧，在运动状态悬挂也是主要用来调整震动和轮子摆动幅度。
扭力梁悬挂
扭力梁就不多说了，一根大梁连接车轮，由减震器主要承担承受车身重量。运动起来后震动不可避免，两轮各自不独立只能靠减震和弹簧抵消震动。
扭力梁+瓦特连杆半独立悬挂
问题中的连杆属于汽车悬架中的一部分，汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式非独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。
一般的车轮都有3-5根连杆组成支撑，全车会有十数根一起来承接汽车重量，大部分的汽车重量在1吨到2吨之间，一根连杆理论上可以支撑的重量至少300-500KG，所以不用担心连杆无法支撑汽车的重量。
哈弗h6底盘是筷子悬挂吗？
不是。
哈弗H6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架或者是多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬：架结构紧凑，质量轻，响应快，车轮跳动时四轮参数变化小，胎面磨损均匀，提高了轮胎的使用周期，具有良好的操纵稳定性和平顺性。双横臂式独立悬：架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。
到此，以上就是小编对于麦迪逊汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于麦迪逊汽车减震器的2点解答对大家有用。
