大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修布加迪变速箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍维修布加迪变速箱的解答，让我们一起看看吧。
总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗？
关于AT和双离合变速箱的成本，回答这个问题之前首先要明确无论AT还是双离合都有品牌、级别之分，就同一级别的两种变速箱而言，现在比较普遍的看法是at成本要高于双离合，原因主要在于AT变速箱的综合表现优秀、结构复杂等，这一点不能否认，但这并不能成为判断成本高低的方法，况且没有哪个企业公开过具体的成本，所以根据性能、结构来看成本是不合理的。
性能好其实是一款变速箱的价值高，可这并不能代表成本也高，举一个最简单的例子，***如用几十或几百元买几个齿轮，通过某种技术能做成一款可靠性高于AT、动力传输超过双离合、平顺性优于CVT的自动变速箱，那就是一款价值超高的变速箱，低成本完全可以用来卖高价，这就是所谓的技术值钱，反之花大价钱进行各种设计、制造、实验做出了一款很差的变速箱，那就是成本高价值低，也许多数情况下性能和成本为正比关系，但这并不是一定的。
平时所说的变速箱成本往往只看到了材料和生产这两部分，所以说结构复杂的AT会更高，其实就材料和生产而言，流水线批量化以后都差不了太多，实际上成本还有研发投入、销售、售后等等，也许双离合的表现不如AT全面，但研发投入并不一定少，当然每一部分具体多少就属于商业机密了，没有准确的数字来体现，还有自己生产和外购也有所区别，就像大众自己的双离合和外购AT相比，也许从材料、生产成本来看双离合要比AT便宜，但是把研发投入算进去的话，也并不见得能低多少，当然如果是技术成熟出货量大，有助于快速收回研发投入，那一定程度上就能降低后期的成本。
因此一款变速箱的成本到底是多少、哪种类型的低？很难准确的说出来，如果只是看材料而论高低的话，那显然是把问题想得太简单了，具体用哪种变速箱成本原因只是其中之一，还得考虑市场、车企发展规划、技术水平等因素综合来决定。
希望以上分析能对大家有所帮助！
双离合器被喷，不是因为成本高，而是因为是一种新技术，新技术在推广初期的时候，由于“缺少积累”会存在一些问题所以被喷。
AT是液力式自动变速箱，属于比较传统的技术，其优点是用了很多年了，技术已经非常成熟了。
既然有了AT为啥还要发展双离合器变速箱呢。举个简单的例子，你天天吃馒头，馒头也能管饱，但是总感觉营养不够丰富，换点好的吧，吃包子。现在双离合变速箱就是这包子。
双离合变速箱的优点就是传递效率高，比AT省油啊，发动机烧100个油，AT传递到轮胎只有40，双离合器可以传递50到轮胎。所以双离合器是“大方向”。
这一点也凸现了德国人的“重视中国市场”，有啥新技术也能拿到国内，“引领汽车行业新技术”。
现在双离合已经非常成熟了，大家选车的时候，可以不用再顾虑了。
这两种变速箱成本都不低，AT变速箱零件较多，控制系统复杂。双离合变速箱在离合器部分以及齿轮所使用的材质要比AT变速箱更好。因为AT变速箱为分段式变速，并且有多组离合器机构，从故障的概率上来讲，AT变速箱一般不会出现大问题，只是后期会出现换挡顿挫、加速无力等症状。但是，双离合变速箱离合器与齿轮一旦发生故障，就是毁灭性的损坏。所以从制造成本来看，两者都不低。如果制造成本低，并且非常可靠的话，那日系车没有不大量使用的理由。
各种变速箱效率差异
与传统的AT相比，DCT的优点是变矩器没有打滑损失，而切换行星齿轮机构的离合器没有拖曳损失。尽管存在AT所没有的一些缺点，例如大量的液压致动器，双离合器的阻力损失，同步损失和分离轴承的损失，但总体效率更高，燃油效率有望提高。
根据负载和转速比较了变速器的效率。6MT，干式DCT，湿式DCT和AT。比较发动机转速为1000至3000 rpm时的效率，无论是干式还是湿式，DCT的效率都比AT高，尤其是干式与MT一样。在中低负载下，6MT和干式DCT的效率为90-95％，而湿式DCT的效率为85-90％，而AT的效率仅为80-85％。
双离合变速箱有明显的优势，为什么不能普及呢？
其实无论是哪种自动变速箱，想要可靠耐用，必须有优良的技术与过硬的材质。以大众双离合变速箱为例，大马力发动机大多安装了湿式双离合，那为什么还有一些小排量的汽车在安装AT，难道大众不想降***造成本吗？从这一点上可以看出，并非AT变速箱成本高于双离合变速箱，而是还有很多潜在的技术成本，而我们消费者看不到，只能看到内部零件数量的差异。
就成本论，当前变速器中成本最高的要属自动变速器了。双离合变速器比自动变速器便宜这是一定的。
自动变速器主要组成是液力变矩器，行星齿轮组(挡位越多行星齿轮组越多)，离合装置，液压模块，油泵等。单看结构，AT的机构基本上是所以变速器里最多的，这造成了AT的生产制造是比较困难的，再加上大重量体积，和大量变速器油，AT的成本是相当高的，同样的6AT 比6MT要贵一万左右。
DCT变速器原理和MT是很相像的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
DCT是有干式和湿式之分的。干式双离合，主要结构是两个离合器，两组换挡齿轮，换挡电机等，这个结构相比AT要简单的多，同时干式双离合内部没有油液，质量和体积比较小，生产制造比较简单，国内企业基本可以实现自主制造。干式双离合成本远远低于AT。
湿式双离合，除了干式的基本结构，还在变速器内部充满变速器油，额外需要油泵，液压装置，成本上比干式离合器贵不少，但比AT变速器，还缺少液力变矩器，[_a***_]低于AT变速器。
无论从结构上还是从技术上，AT的结构和技术都要比DCT更加复杂，价格相应的也是越高的。AT变速器质量稳定性是相当好的，只是国内车型基本上依赖于进口，而DCT已经实现自主制作能力。
双离合变速箱比AT变速箱成本低，这个是不一定的，一个产品的成本并不是说它的成本是消费者认可的高或是低。产品的成本更多的是与设计以及市场的需求有直接的关系。如现在的AT，比较说的多的就是爱信的6AT了。
现在爱信6AT的成本是比较低的，主要原因就是这个产品太成熟了，也有足够的销量，匹配的车型也太多了，在国内比较说长安，广汽，大众都有匹配，所以它的成本并不高，反而是现在国产汽车开始了自研变速箱，一般都是以7DCT的比较多，这个成本比爱信的6AT还是高的，主要就是装车的量不足，前期的研发投入也是相当大的。这也就是说，7DCT的成本原高于AT变速箱的。虽然双离合总是被喷，但是对于国产汽车来说，也只能从这个变速箱上面进行突破了，因为AT的技术以及CVT的技术都处于日系垄断式的，不好开发了，而双离合是一个发展方面，并且双离合也有自己的显著优点，比如说，它换挡快，油耗比AT变速箱要好很多，驾驶体验也是相当优秀的。好的双离合一样是好变速箱呀。
综上，双离合变速箱的成本并不比AT变速箱低的，后期可能会降下来，差的双离合成本也是比较低的，比如之前的干式双离合，现在都不一样了。双离合的竞争优势也更加的明显了。
到此，以上就是小编对于维修布加迪变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修布加迪变速箱的1点解答对大家有用。
