大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统进化的优势是的问题，于是小编就整理了4个相关介绍液压系统进化的优势是的解答，让我们一起看看吧。
汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？
汽车转向助力的发展大题可以分为最早期的液压助力、电子液压助力、电子助力以及DAS线控转向；总体的发展方向就是一代比一代省力、舒适、便于操作，但每一代的演变也导致科技程度提高，但最原始的机械性能在不断的下降；鄙人使用了好几年的线控转向，响应的确积极，转向也足够精准，也不需要太大的力量，所有本该由车主去处理的问题全让电脑与电机给做了，用起来的确舒服，但却少了很多纯粹的机械，就比如线控转向没有机械转向柱，就不存在路面反馈、回馈力，所以在线控转向上体会到的路感、震动都是模拟出来的，再真实也是***的；各类转向无好坏，满足了舒适就就丧失了操控！
转向助力发展经过了机械液压助力、电子液压助力之后才产生电子助力；而说到底就是机械助力、机械液压助力、电子液压助力的转向机的齿轮、齿条机构都是由驾驶者的手去实现运转，而助力只是在帮驾驶者的手使劲，但实际上齿轮、齿条运动多少由手直接控制；而电子助力则是完全依赖电机去驱动转向机齿轮、齿条，通过扭矩传感器和车身速度传感器对转向系统的处理器传递信号，然后电子助力的处理器就会对电机下达指令，最后由电机来完成齿轮与齿条的移动，从而完成转向动作！
说到这可能朋友们就明白了，电子助力实际上就是一只无形的手（电机）在替驾驶者的手去转弯，所以助力发展到电子层面就已经是一种牺牲操控而对舒适、实用的妥协；电子助力的本质就是甩掉的原始机械层面的枷锁，引入了处理器、电机以及一组行星齿轮，所以它的成本低廉、操作省力，但缺点就是路感模糊、回馈力度不足，不适合剧烈驾驶（WRC赛车都是没有助力的，因为需要最真实的回馈才能找到最准确的路感，助力越强大，回馈就变得越弱，路感也就变得模糊），不过电子助力是未来的趋势，操控就是那么回事，有些脱离了我们的实际生活，一辆买菜车能买菜就行，要什么操控、要什么路感，转向省力就可以，也不会去拿买菜车极限驾驶，对吧？
现在市面上已经没有存粹机械液压助力的车型了，这个机械液压助力完全不依赖任何电子系统，简单点说就是在在机械助力的基础上引入了一套液压机构，可以联想一下由机械式千斤顶改变成液压式千斤顶，经典车型就是当年宝马的E46以及老马6，都是***用这种原始的机械液压助力，所以转向奇重无比，只有当助力坏了的时候您才会发现这俩车有助力，不过开起来虽然费力气，但路感真是清晰，所以这才叫操控王，等宝马发展到E92的时候就换成电子液压助力了，对比机械液压助力电子液压少了几分纯粹，但却省了不少力气，如今很多朋友甚至嫌电子助力都费劲呢，更何况是机械助力了，不少英菲尼迪Q50L的朋友抱怨车子的电子液压助力重，但殊不知主打性能、操控的车子哪个不配液压助力？电子助力那只是一种更舒适化的演变而已，真要玩车还得是液压助力才靠谱！
现在绝大部分的车型的转向系统都有都有助力。常见的助力即是电子助力与液压助力。两大系统都被广泛应用在市面上的车型上。但是两者工作的模式有什么异同呢？各自的特色是什么呢？
大部分家用车或者20万以下的车型转向系统搭配的是液压助力，液压助力主要组成部分为转向油泵，助力器与液压分配阀。转向油泵通常与液压分配法是一个整体，油液被液压分配阀推动到助力器的一侧，使其发生压力差从而带动齿轮滚动。驾驶者在转向的时候就会感受动力系统在转向的时候“助了一臂之力”。从而减轻驾驶者的疲劳程度，使驾驶变得轻松愉悦。
相比起液压助力，电子助力更是一个新鲜技术并迅速占领一部分市场。搭配电子助力的轿车动力性与机动性都有所提高。电子助力转向是利用电机产生的动力帮助驾驶者进行转向。其通常由电控单元，电机，机械转向器与转矩传感器组成。若车主需要转向时，转矩传感器将信号发给电控单元，然后电动机输出相应的转动力以产生助力。而电子助力相对于液压助力来说更为聪明，搭配电子助力的车辆在低速挪车的时候会自动将方向盘的阻尼变轻，使驾驶者可以轻松地转动起方向盘，而在高速的时候会自动将方向盘的阻尼变重，使得汽车在高速上行驶的时候不会有发飘的感觉。
液压助力系统
液压助力简单可分为：电动液压泵提供助力及传统皮带式机械液压泵助力，最大的特点就是它能保留清晰的路感，线控转向能够使转向更精准，操控性会更好。缺点就是***及零部件更多并且更占地方，机械液压助力低速大角度转向时容易影响发动机动力，使用十几万公里后多数会出现转向机或助力油漏油情况。后期维护成本更高。
电动助力转向系统（EPS——Electric Power Steering）
电动助力转向系统它直接依靠电动机提供助力，这种转向系统省去了原始且复杂的液压管路和储液罐等液压部件，不***用发动机的动力作为动力源，而是依靠蓄电池作为动力源。仅仅在需要助力时才需要电流，因此，发动机的负载较低； 根据车速产生最佳的助力扭矩，低速时转向助力大,高速时转向助力小,可实现低速行驶时的轻便转向以及高速行驶时的安全转向。 当频繁持续使用助力转向功能时，例如静态转向，可减少对电机的输出（电流），以[_a***_]电机和控制单元,助力力矩逐渐降低，转向力也降低，但是当停止转向一段时间后，助力力矩将恢复。
电动助力和原有的油压助力转向相比，大大减少了零部件数量和体积，结构更简单。而且，助力系统只有在需要助力时才工作，降低故障率的同时，燃油经济性更好。缺点是方向很轻，没有很清晰的路感。
汽车转向助力系统-电子助力更适合普通家用汽车
方向助力系统类型包括：
三类助力系统哪种体验最好，最适合家用汽车呢？这个问题的答案是没有争议的，因为绝大多数代步汽车都只选择了一种，那就是「电子助力」（也称电动助力系统），原因什么什么呢？想要了解电子助力的优点，首先要了解液压助力的特点。
曾经的老旧车辆大都使用液压助力系统，该系统的运行原理比较简单；在方向盘处于直线行驶的中间位置时，转向机控制阀处于关闭状态，储能器会完成建压。在转动方向盘时一体式集成机械转向机会开始运转，转向机构在控制转向阀移动，转向助力油（液压油）会连通动力缸的油腔，从而通过活塞连杆带动转向拉杆实现助力转弯。
液压助力转向机曾经被认定为最简单的结构，只需要定期更换转向助力油就能实现使用寿命与整车相同；而且即使转向机损坏，短时间内也还能实现助力转向数次，安全性也是比较理想的，所以重载车型也会用这种系统，不过现阶段基本被淘汰了。
缺点：液压助力系统的力度变化并不科学，特点如下。
随着发动机转速的提升，助力强度是会越来越大的，反之在怠速标准时的助力就会比较弱；然而高频率转弯的道路主要是限速比较低的低速城市道路，所以使用这一系统往往会比较累。同时高速行驶时的方向盘本应该比较重才对，因为随着车速的提高，过大幅度的快速转向是很容易让车辆失控的，所以从安全驾驶的角度分析也应该淘汰液压助力。
重点是这种转向机的助力强度基本不能调节，或者说非常难以调节；调整的方式拆卸助力的压力调节装置，更换弹簧改变输出压力值。而且很容易出现左右转向时力度强度的不均衡，由于助力原理和设计等诸多问题，很多新车的转向系统落地后就有这些问题，但是电动助力却不用担心。
汽车的转向系统，是汽车行驶和安全行车的重要部件，在目前的汽车转向系统中，主要应用的是液压助力转向和电子助力转向。 这两种转向助力哪种好？有什么区别？
一，两种转向助力的区别
（一）依靠动力区别
1，液压助力，是通过发动机带动液压油泵输出动力，减轻方向盘的转动力矩。这种技术，最初是应用在大型工程机械设备上，后来普及到了汽车领域，技术也更加成熟。
2，电子助力，是利用电机为方向盘提供助力，和发动机转速没有关系。
（二）对发动机影响的区别
1，液压泵受发动机带动，在汽车不转向的时候，就是不需要转向助力的时候，液压泵仍然运转，发动机始终要为液压泵消耗功率，对发动机也是一个磨损。
2，电子助力，不会对发动机产生影响。
1，液压助力的转动效率比较低，反应也相对较慢，如果调整技术欠缺，方向盘反应就会比较迟滞。
液压成形技术在汽车制造中有哪些应用优势？
近年来，由于节能化和轻量化的要求，液压成形技术凭借一系列优势在汽车制造中的应用越来越广泛。与普通的加工技术相比，液压成形技术不但能成形***零件，还能提高零件的质量和寿命，减少工序，降低成本。在汽车轻量化已成为趋势的当下，液压成形技术无疑会发挥重要作用。
液压成形技术根据汽车加工特点，一般可以分为管件液压成形技术和板料液压成形技术。
液压成形管件在汽车上的应用有四类：
1、排气系统零件，比如进气支管、排气尾管等。这类异性管如果使用传统的加工方式生产需要更多工序，工序多意味着成本高，还有可能增加额外的重量。而***用液压成形技术的话，可一次成形，节省人力物力；
2、承载零件，比如车架纵梁、后桥车梁等。这类零件对强度和刚度要求高，过去的工艺是***用冲压加焊接的方式来，不仅工作量大，而且还很难保证承载要求的性能均匀性。而液压成形技术则可避免，还能提高疲劳强度，如液压成形的散热器支架，其刚度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。
3、发动机及动力系统零件，比如悬架横梁、空心凸轮轴等。为了确保稳定的传递载荷能力，以前主要***用机加工的方式，大部分为实心坯料加工，加大了汽车的重量，与当下轻量化要求相悖。而液压成形技术则可以两者兼得，在保证载荷能力的同时，还能满足轻量化的要求。
4、结构件，比如挡风玻璃支架、空间骨架等。不仅要起到支撑作用，还要尽量减轻汽车重量，***用液压成形技术也可以同时做到。
此外，随着汽车车身覆盖件形状日趋复杂，而且又大量***用铝、镁等新材料，板材液压成形技术相对传统板材成形技术有无法比拟的优势，逐渐引起业界关注。它不仅可以成形形状***的零件，而且零件精度高，表面光洁。还能减少零件和模具的数量，大幅降低加工成本。
总之，液压成形技术在汽车生产制造中，具有减轻重量、节约材料，提高零件产品质量，减少工序、零件和模具数量，减低生产成本等多项明显优势，在行业中的应用已经较为流行。
液压传动的特点是什么？
一。液压传动：以液体为工作介质靠液体的压力能来传递动力的传动
二。工作原理特点：
①具有一定压力的液体传动；
②传动过程经过两次能量转换；
③传动必须在密闭容器内进行，而且容积要发生变化。（两个必要条件
液压传动的优点
1.功率体积比大
1 液压传动的优点液压传动与机械传动、电气传动、气压传动等相比较，具有以下优点：（1）在同等功率的情况下，液压传动装置的体积小、重量轻、结构紧凑，如液压马达的重量只有同等功率电动机重量的10％～20％。当液压传动***用高压时，则更容易获得很大的力或力矩。（2）液压系统执行机构的运动比较平稳，能在低速下稳定运动。当负载变化时，其运动速度也较稳定。同时因其惯性小、反应快，所以易于实现快速运动、制动和频繁地换向。在往复回转运动时换向可达每分钟500次，往复直线运动时换向可达每分钟1000次。（3）液压传动可在大范围内实现无级调速，调速比一般可达100以上，最大可达2000以上，并且可在液压装置运行的过程中进行调速。（4）液压传动容易实现自动化，因为它是对液体的压力、流量和流动方向进行控制或调节，操纵很方便。当液压控制和电气控制或气动控制结合使用时，能实现较复杂的顺序动作和远程控制。（5）液压装置易于实现过载保护且液压件能自行润滑，因此使用寿命较长。（6）由于液压元件已实现标准化、系列化和通用化，所以液压系统的设计、制造和使用都比较方便。2 液压传动的缺点（1）液压传动不能保证严格的传动比，原因是由液压油的可压缩性和泄漏等因素所造成的。（2）液压传动在工作过程中常有较多的能量损失（摩擦损失、泄漏损失等）。（3）液压传动对油温的变化比较敏感，它的工作稳定性容易受到温度变化的影响，因此不宜在温度变化很大的环境中工作。（4）为了减少泄漏，液压元件在制造精度上的要求比较高，因此其造价较高，且对油液的污染比较敏感。（5）液压传动出现故障的原因较复杂，而且查找困难。
减速机器式与液压式的优点缺点？
优点
与机械传动比较，液压传动具有以下主要优点：
(1)由于一般***用油液作为传动介质，因此液压元件具有良好的润滑条件；工作液体可以用管路输送到任何位置，允许液压执行元件和液压泵保持一定距离；
液压传动能方便地将原动机的旋转运动变为直线运动。这些特点十分适合各种工程机械、***矿设备的需要，其典型应用实例就是煤矿井下使用的单体液压支柱和液压支架。
(2)可以在运行过程中实现大范围的无级调速，其传动比可高达1:1 000，且调速性能不受功率大小的限制。
(3)易于实现载荷控制、速度控制和方向控制，可以进行集中控制、遥控和实现自动控制。
(4)液压传动可以实现无间隙传动，因此传动平稳，操作省力，反应快，并能高速启动和频繁换向。
(5)液压元件都是标准化、系列化和通用化产品，便于设计、制造和推广应用。
缺点
到此，以上就是小编对于液压系统进化的优势是的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统进化的优势是的4点解答对大家有用。
