大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动挡变速箱讲解教程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车自动挡变速箱讲解教程的解答，让我们一起看看吧。
自动挡的车从松开油门减速到停之间，变速箱是怎么工作的？
AT自动变速器，选档杆在D位的话，它依据车速的降低，在不断逐级降档，因此在不停地自动更换各档位的制动器及离合器工作，最后是1档一直在工作，即使踩刹车、车静止不动，变速器里还是1档状态，变矩器的里的涡轮通过1档单向离合器及离合器，与行星齿轮及车轮刚性连接，只不过车轮、行星齿轮和涡轮不转的，但是atf油在转、泵轮及变矩器壳体在转、曲轴在转、发动机在转，车在着火，atf油在加热，长时间d档踩刹车，atf油高温变质，将大修变速器。只要松开刹车，车将1档爬行。
自动挡顿挫感如何消除？
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再***后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
路况好的话起步油门稍重点就不会顿挫,如果堵车就改为手动模式,油门一踩到1500转左右换2挡也不会顿挫!有顿挫的这样试一试肯定改善不少甚至没有顿挫!
自动挡变速箱顿挫需要从两个方面来看。
先到4s店检查，和工作人员沟通，查一查变速箱是否有问题，是否需要更换变速箱油等。有些变速箱由于先天缺陷，低速存在顿挫感，比如双离合变速箱、还有一些技术老旧的at变速箱也会顿挫。还有就是在车辆在冷启动的时候，由于油液温度没有达到理想的工作状态，变速箱齿轮不够润滑，也导致变速箱顿挫感明显。比如老款crv***用的5at，常温日常使用并无太大顿挫感，但是冬季冷启动时，在车辆水温较低情况下，车辆顿挫感明显，行驶一段时间后，水温达到理想温度，顿挫感明显减弱。所以车辆的使用时出现的一些问题和外在环境有很大的关系。
简单介绍自动变速箱，及双离合变速箱如何解决低速顿挫
日常常见的变速箱分为cvt、at、双离合等，CVT变速箱行驶平顺，加速感弱，at变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，早期变速箱档位少有顿挫情况，如今车辆普遍***用6at、8at、9at等，档位越来越多，顿挫感基本消失。
双离合变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，达到换挡目的，现行的双离合低速跟车容易顿挫。这是其自身结构的问题，那么如何解决的?最好的方式就是在低速跟车时调节成为手动模式，让变速箱在某一档位运行，手动调节其换挡时机，这样方式可以避免双离合带来的低速跟车顿挫感。
总的来说每种变速箱都有其优缺点，及时双离合低速顿挫，但其在通常的行驶条件下带来的换挡驾驶***也是其他变速箱不能给与的。
正常的自动档的顿挫一般来说有三种：换挡顿挫、减速拖拽顿挫、CVT低速顿挫、双离合低速顿挫（有概率），对于上面的几种顿挫，有些是变速箱结构带来的，有些是变速箱减速比设计或者***带来的，有些是先天缺欠导致的。
1、换挡顿挫：
所有带有物理档位的变速箱都有可能产生这种顿挫，主要是因为两个相邻档位的减速比不同，导致变速箱传递扭矩瞬间的变化导致的顿挫，这种顿挫是正常的，对于***用液力变矩器的自动变速箱来说，在换挡瞬间，液力变矩器内部的锁止离合器会暂时[_a***_]，利用变速箱油传递和缓冲动力，对于***用多片离合器的双离合变速箱来说，会通过两组离合器半联动的方式消除换挡瞬间的转速差，由于有这两种缓冲措施，因此这种升档顿挫一般不明显，对于驾驶舒适性影响不大，通常情况下，只要可以通过熟悉换挡发动机转速进行预防性的驾驶，比如在熟悉车况以后，在变速箱即将达到升档的转速以前，可以稍微松一些油门，降低发动机动力输出，这样就可以顺利的度过换挡顿挫。通常情况下，这种驾驶方式也有助于减少变速箱在换挡时产生的冲击，延长变速箱使用寿命。
2、减速拖拽顿挫：
有些车型变速箱减速比设计过大，特别是有些日系小排量车型，由于发动机排量小，功率输出相对较小，为了提升汽车的中低速动力响应，一般会加大变速箱的低速减速比，通过增大减速比使发动机工作在相对较高的转速区间，从而获得较大的输出功率，但是这种方法有一个弊端，那就是当低速行驶减速收油时，为了节省油耗发动机转速会相对降低，由于汽车速度较快，会反向推动变速箱输出轴同步转动，进而反推发动机，这种顿挫没有办法避免，只能适应。
此外，还有一些混动车型带有动力回收装置，在减速刹车时，也会主动利用汽车动能推动电机转动，此时也会感觉到一种顿挫感。
3、双离合低速换挡顿挫
这种顿挫一般在低速跟车急加速瞬间容易触发，一般的行驶状态基本感受不到，这是双离合先天结构导致的，受限于双离合变速箱换挡原理，这种顿挫无法消除，只能通过优化换挡逻辑减弱，实际上所谓的优化逻辑也就是降低换挡效率或者延长半联动的换挡时间。
双离合***用的是利用两组嵌套的多片离合器交替半联动进行缓冲动力，每组离合器片后面都连接一组齿轮，1、3、5、倒档一组，2、4、6档一组，两组档位交替换挡，1档行驶时，2档已经挂入，时机成熟后自动切换，利用这种交替换挡的方法，双离合升档非常快，等同于切换速度，但是双离合在降档时速度却相对较慢，需要先脱开高档位，再挂入低档位，比如当汽车以2档行驶跟车时，变速箱已经提前挂入3档，此时一旦有个急加速的需求，比如前车提速了，你也跟着提速，那么正常的逻辑就需要深踩油门，变速箱降到1档行驶，可是由于变速箱已经挂入3档，就需要先脱开3档再挂入一档，这个时间就比较长了，此时因为深踩油门，发动机转速已经很高，此时变速箱挂入一档时，就会在较高的转速接通一档，就会瞬间产生一种顿挫。这种顿挫一般无法避免。因此，驾驶时不要跟车过近，急加速时油门不要过大，这样就可以降低双离合换挡顿挫的几率。
4、CVT的低速顿挫
可能有些人会问，CVT不是没有物理档位吗，怎么会有顿挫？CVT的确没有物理挡位，换挡时的确不会顿挫，但是，由于CVT内部***用了液力变矩器进行动力缓冲，在正常行驶时，液力变矩器通常是锁止状态，此时变速箱和发动机为刚性连接以降低油耗。但是在汽车起步时，液力变矩器内部的锁止离合器并不会锁止，一般汽车时速到达设定值时（通常时10km/H)才会锁止。此外为了降低汽车在低速刹车减速时对钢带锥轮的反向冲击，锁止离合器也会分离，通常在这种情况下会感觉到些许的顿挫或者拖拽，这是完全正常的设计。
此外，有些CVT***用的是多片离合器进行动力缓冲，在多片离合器结合和分离瞬间也会产生一些顿挫。
还有一些换挡顿挫是非正常的顿挫，这种顿挫多是因为变速箱长时间不维护，比如变速箱油过脏，滑阀动作异常导致打滑、顿挫、异响，双离合变速箱如果双离合摩擦片因为磨损导致间隙过大也会导致顿挫，以上这些顿挫，都属于故障，需要维修。
到此，以上就是小编对于汽车自动挡变速箱讲解教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动挡变速箱讲解教程的2点解答对大家有用。
