大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱为什么要换电池的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱为什么要换电池的解答，让我们一起看看吧。
电动车换变速器会对电池有影响吗？
有影响，电动车出厂前是经过权威部门鉴定合格方可出厂销售，电动车的快慢，国家有规定，限速最高时速25公里每小时，换了变速器以后电动车调速对电机和电池有影响，电动车与电机功力和电池能量厂家是配套设计生产，速度调快后加大了电机和电池电流所以影响很大。
变速箱会不会影响电池？
变速箱不会影响电池。
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
拓展资料：
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。
变速箱会不会影响电池？
变速箱不会影响电池。
变速箱是机械系统，和电瓶没有关系！
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
拓展资料：
工作原理
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。
电瓶亏电为什么要空挡踩油门？
空挡踩油门就会充电。只要发动机在运转，不用踩油门就可以给电池充电：
1。但是踩油门很费油，所以充电只能是应急，时间长了也启动不了。如果电池使用超过两年，建议更换电池。如果电池时间不长，拆下来充电；
2.手动变速器(MT)手动变速器又称手动变速器，是指通过手动换挡杆来改变变速器中的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的；
3.如果汽车因电池电量不足而无法启动，则无法通过大车或拖车启动。
如果故障车辆被牵引，应注意使驱动轮离开地面，以保护自动变速器齿轮不受损坏。
为什么电动汽车还需要安装变速器？
能量守恒定律
电动汽车有直驱和使用减速器两种类型，不同的车型特点决定了是否需要变速箱，首先解释无需变速箱的电动汽车的特点。
能量守恒定律适合所有领域的所有动力元，一种能量形态转化为另一种能量形态，其最理想的比例为【1:1】；但是没有任何机器能做到如此高效，因为在转化过程中总会有部分能量成为非动能的其他形态能量存在与自然界。
内燃式发动机有效转化率达到40%左右即为高水平，而电动机能普遍超过90%，按照这一超高比例分析，电动汽车理论上可以做到无需变速箱。
事实也确实存在没有变速箱的直驱电动汽车，电动机与传动结构直接连接并输出动力，单纯以电动机输出转矩（定力）并调速实现CVT连续可变式动力传输；这种传动系统理论上是最理想的，因为不通过任何结构变矩则能减少一次能量损耗，这是更接近能量守恒的工况。
但是守恒之后还要考虑能源消耗量，任何发动机的高功率输出必然等于高能耗，这是恒久不变的道理；而电动机的动力曲线特点又比较特殊，因为电流的传输速度仅次于光速，只要起步时油门给的多则能在起步瞬间形成最强电磁场力以爆发峰值扭矩，但是在高转速区间电动机的输出扭矩又会下滑，这就造成了电机的致命缺点：高转速电耗过高。
参考这一[_a***_]能得出的结论一目了然，电动汽车在中低速段驾驶时能以低转速大扭矩实现高功率，这是能有效降低电耗的运行状态，能耗同比计算要比同样转速的内燃式发动机更低；但是在高转速区间扭矩的快速下滑会让功率整体降低，而功率高低直接决定了车辆的极速高低，那么为了达到合理的极速则只能依靠电机高转速运行拉高功率，此时的电耗会相当的高。
所以直驱电动汽车往往极速很低，使用的电动机也是低转速机型，这类车指负责城市道路通勤作并且以公共出行交通工具的形态出现，或者在特殊领域作为特种车辆使用。
而普通代步汽车使用的高速电机也存在同样的问题，区别无非是通过高转速仍能实现高功率，但是电动汽车的电池组容量大一些也不过100kwh左右，超高转速驾驶可以轻易实现30kwh左右的高电耗，这种运行状态会大大拉低车辆的实用性价值。
所以为了节省电耗有效提升续航，该类电动以及插电式混动汽车总会使用一组减速器，通过扭矩的合理放大可以让万转以上的高速电机，在几千转的低转速区间实现合理的动力输出；这种设计既能减少电耗又能减少转子轴承的磨损，而且仍然能实现以单速比依靠动力元调速实现CVT连续可变传输的理想平顺状态。
关于电动汽车的变速箱了解这些也就足够了，对于汽车爱好者而言还可以以车型分类区分，也许后续的电动汽车会以轮毂电机直驱形态定义硬派越野车，以单速减速器定义普通代步车或准性能车（5秒级破百），以双速变速箱定义超高性能的电动或混合动力超跑车（2秒级），电动汽车的变速箱能决定车型。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱为什么要换电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱为什么要换电池的5点解答对大家有用。
