大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱发动机拆解图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱发动机拆解图的解答，让我们一起看看吧。
改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，cvt取代AT，还值得买吗？
改款的2.0L凯美瑞换装的是CVT变速箱，这相对于之前6AT的变速箱，的确属于简配，我们再看看同级别的车，雅阁天籁都是CVT，大众全是双离合，似乎凯美瑞之前用的爱信6AT确实很厚道，再看看这款CVT变速箱，加装了起步齿轮的，顾名思义，车辆起步和低速时是用这个齿轮，行驶起来后在转为钢带传动，这样可比传统的CVT带来了更好的加速感受和油耗表现，再说说发动机，这次换装可不只是变速箱还有全新的2.0发动机，最大功率提高到了131kw，最大扭矩提高到了210N·m，关键是热效率也提高到了40%，加上CVT本就比AT变速箱有油耗上的优势，再加上这个热效率40%的发动机，这是什么概念，还有有媒体测试过，全新凯美瑞百公里加速比之前还快了1秒左右，油耗降低了，加速还快了，这样的效果不好吗？
确实从成本上来看，的确简配了，但是所达到的效果比之前更好了，买凯美瑞的人图的是什么，图的不就是省心、省油、平稳舒适吗，全新凯美瑞完全符合啊，反正我是觉得没有必要去较真
新款的第10代凯美瑞2.0车型***用了cvt无极变速箱，让很多朋友对这款车子是又爱又恨。我们知道爱信的6at变速箱，凭借稳定可靠的质量广受消费者的认可，但是凯美瑞却***用了cvt无极变速箱，这让消费者感到疑惑，那么搭载cvt变速箱的凯美瑞还可以购买吗？
丰田***用cvt无极变速箱，这个应该是为了更好的满足国六排放标准，降低漏车成本而设计的，我们知道cvt无极变速箱的结构更加简单一些，造价成本也会更低。CVT无极变速箱对于提升汽车的燃油经济性和降低造成成本都是有积极意义的，丰田是一个追求利润的车企业，在这方面做出妥协也是应该能够想得到的。
对于这款变速箱来说，个人觉得并没有什么问题，cvt无极变速箱的优势比较明显，它的动力输出更加的平顺，并且这款车在***用了10速cvt，对于燃油经济性的提升还是比较明显的。丰田的这款变速箱低度的时候它是***用齿轮连接，这样就不会有太弱的表现，中高速啊，切换到钢带连接，进一步提升燃油经济性。***用齿轮与钢带连接共组的变速箱，这是丰田的一个开创。
个人觉得丰田凯美瑞这款车子还是比较值得购买的，***用了全新的设计风格，***用了全新的平台，无论是造型还是行车品质以及操控性等，都由于那个比较全面的提升，再也没有那种油腻的感觉了。
虽然它的销量不如雅阁好，不如迈腾好，但是他对丰田来说利润同样出色。实际上凯美瑞卖的不好，一个比较重要的原因就是它的价格坚挺啊，终端几乎没有太多的优惠。
个人觉得不要因为它***用了cvt无极变速箱就要放弃它，凯美瑞作为丰田旗下的战略车型，非常受重视的，丰田做事一向是谨慎，他不可能拿凯美瑞来冒险。家用代步来说该款车的个人觉得凯美瑞还是比较省油，省心的，总体质量稳定可靠，后续保值率特别高，比较值得推荐的一款中级轿车。
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新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，该动力系统有两个配置：一个是2.0L CVT动力系统，另一个是2.5L 8AT动力系统。2.0L车辆变速器由6AT更改为CVT变速器，CVT变速器最大的特点就是，车辆换挡平顺度高，燃油经济性好，但也有显著的缺陷，就是承载扭矩小！
那凯美瑞为何更改为CVT变速器呢？现在的车辆值不值得购买呢？
我们都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。
成本角度
从成本角度考虑，CVT比6AT和8AT变速器都便宜，毕竟AT变速器齿轮较多，而齿轮制造工艺复杂，加上AT变速器结构多样化，零部件较多，所以AT变速器成本较CVT变速器高！选择CVT也是为了降成本！
油耗分析
从车辆油耗角度分析，CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，又称多档位变速器，达到了理论上无限多个档位要求，所以，CVT变速器对发动机转速控制相对比较准确，匹配CVT的发动机转速可以始终分布于最为经济燃油消耗区域，所以，CVT变速器有利于节省车辆燃油消耗！
换挡平顺性
从换挡平顺性角度分析，现在车辆开发的终极目标就是使AT车辆尽可能平顺驾驶，由于AT变速器各个挡位传动比差异较大，在换挡时，发动机扭矩变化也较大，车辆换挡平顺性不好，但是CVT变速器，由于其传动比是连续变化的，所以，发动机扭矩变化也是异常平稳，车辆驾驶平顺性及舒适度大幅提升！
应答性及动力性
对于车辆应答性及动力性，CVT变速器增加显著！CVT变速器动力传递过程中，完全靠油压改变主动轮和从动轮直径比值，以此改变变速器传动比，而CVT变速器油压控制异常精确灵敏，所以CVT车辆在加速时，只要深踩油门，就会立刻感觉到变速器有降档增加传动比特性。从结果分析来看，CVT变速器具有更灵敏的应答性，更好的车辆响应！
总体来看，新款凯美瑞CVT变速器表现还是很不错的，如果感兴趣，可以考虑购买！
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凯美瑞2019款本来以为是一个小改款，结果改动的地方还是比较大的，竞争实力得到了很强的提升，总体来说给我感觉这次变动比较务实，不只是外观那一点无关痛仰的改变，而是来了一点实际的新鲜东西。
刚才也说了，外观方面并没有什么太大的变动，无非是新加了两种配色，但是也取消了两种配色，在普通人眼里还是红色和棕色，只不过叫法变了。
配置方面可以说是全面升级，尤其是2.0升版本，动力总成进行了大换代，之前人们一直说2.0升版本性价比并不高，要买就得买2.5升的，但是2.5升的贵呀，又很喜欢这款车，这一次更新换代，让我们可以更理直气壮的买2.0升车型了。搭载的这款全新2.0升发动机，***用了缸内直喷+进气歧管双喷射模式，热效率达到40%，与老款的2.0升发动机相比，提升了7马力和9牛米的扭矩，动力方面虽然只是小提升，但是平均油耗由原来的6.5升下降到了5.7升，这一点还是很爽的，终于甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗还高的尴尬。
变速箱也是更换了全新的CVT变速箱，这款变速箱可不同于普通的无级变速箱，它***用了齿轮加钢带的传输结构，当低扭矩或者急加速时***用齿轮传输，防止皮带打滑，中高速定速巡航时***用钢带传输，更加节能省油。
而且全系所有版本都较老款增加了许多配置，详细内容如图所示。 本次凯美瑞更新加量不加价，产品力得到了巨大的提升。
第八代凯美瑞上市以来到现在也快一年了，但是全系并没太有什么优惠。而它的竞争对手帕萨特、雅阁到目前为止都有1万以上的优惠，凯美瑞能够坚挺的守住价格，用实力证明了自己，本次更新之后，凯美瑞要想优惠就更难了，但是个人感觉比18款的更值得购买，尤其是2.0升的版本。
以上内容就是小马的个人观点，你认为凯美瑞本次换代会不会促进它的销量呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱发动机拆解图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱发动机拆解图的1点解答对大家有用。
