大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车斜坡减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车斜坡减震器的解答，让我们一起看看吧。
车身倾斜停在马路牙子上，两侧胎压不一样，是否会有安全隐患？
我热爱学习，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：
偶尔，短期临时停车不是大问题，但长期停车会有隐患：
首先，路牙子和胎面之间的接触部分处于强压力下，而空出的部分不处于压力下，从而在压缩和非压缩部分上引起线性变形。
第二，如果承压面过小且压差过大，可能存在非弹性变形，导致轮胎在高速或运动过程中瞬间冲击压力过大而爆裂。
第三，如果承压面积小于胎滑下路齿，轮胎壁可能会受伤，导致轮胎壁损坏和擦伤，严重损坏壁内的加强件，以及在车辆高速运行期间轮胎破裂的可能性。
4.长期存放，由于四个车轮受力不均匀，承重悬架系统会变形，车辆运行不平衡，对车辆性能有一定影响。
因此，建议不要将车身倾斜停放在路面上。
首先可以明确告诉你，车身倾斜停在马路牙上，对车本身来说，没有任何安全隐患。唯一的隐患是你开上马路牙上时，如果不注意车速和驶入角度，会对轮胎造成伤害甚至破裂。车倾斜停在马路牙上对车没有什么安全影响，这是因为：
1、对轮胎而言：由于车身倾斜停在马路牙上，下面一侧的轮胎由于承重较大，受到的压缩也较大，但不会有任何安全隐患。因为在汽车设计时根据车自重及载重选配轮胎的载重指数足够大，甚至会考虑到极限状态的安全。比如：在特技驾驶时一侧轮胎着地，另一侧轮胎悬空，这种极限状态都是安全的，车身倾斜停在马路牙上，对轮胎而言就是小儿科！轮胎的侧面标注有规格及级别，如：205/55R16 94W，其中的94就表示该轮胎的载重指数，表示该单个轮胎可以承重最多670公斤。所以更换轮胎时这个载重指数要等于或高于原配轮胎，这样才能保证安全。如图为载重指数与载重的对照表。
2、对车的悬架系统而言：悬架系统不但承载着整个汽车重量，而且可以减小震动对车体的影响。而汽车前后的横向稳定杆可以平衡左右悬挂系统的过度变形，防止车身过度倾斜。车身倾斜停在马路牙上，相比汽车在不平路面高速行驶或者高速过弯对悬挂系统的冲击要小得多，所以，这种情况也是安全的。
3、对车体结构而言：在汽车设计时，会考虑到汽车行驶的各种极限工况，汽车车体结构的強度和刚度会有足够大，并且留有余量。车身倾斜停在马路牙上，车体结构是静态受力，虽然可能有微小变形，但这完全在允许范围内，不会对车身安全造成隐患。
综上所述，车身倾斜停在马路牙上，即使长期放，对车而言不会造成安全隐患。当然，能平地停车当然最好，因为老这样停车，频率的上下马路牙子，如果车速过大，马路牙子过高，可能会造成轮胎损坏，前轮定位不准，最终会导致方向跑偏和轮胎异常磨损，冲击强烈时甚至造成前轮的上、下支臂变形。
安全隐患还是有的，胎压不同，行驶时会跑偏，轮胎的胎压过低或者过高都会影响轮胎本身的寿命以及油耗。胎压过高会使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗。而胎压过低容易使轮胎接地面积不均匀，磨损加大、增加滚动阻力、加大油耗。
左右轮胎气压要一致。当一侧轮胎压力过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏。
汽车越来越多 有些时候停车位可谓是一位难求，车辆不规则停放是常有的事
车辆倾斜停放对车辆的影响有哪些呢？
一 车辆悬挂
汽车悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂左右力的传递是靠一根平衡杆，当一侧车轮翘起时平衡杆就起作用了，它会将一个向上的力传递给另一个车轮，这时的平衡杆是扭曲状态的，非独立悬挂 如扭力梁，一根贯穿左右梁和中间的扭力杆来实现左右力的传递的，如图二
减震器 其主要组成是支撑车身重量的螺旋弹簧和中间的阻尼杆组成
长期侧倾斜停放会给一侧弹簧造成金属疲劳，短时间停放是无碍的
二 轮胎 作为支撑车身重量的重要部件，主要由橡胶制成 橡胶弹性较强，侧车身停放 只要轮胎侧面没有与地面接触是没有问题的，不建议长时间侧身停放
三 现在燃油油箱多为塑料制成，中间没有隔腔，如果油量过少 倾斜停放 燃油流向一侧，油泵吸不到油 可能在打车时无法启动
减震器后移有什么用？
当然都是减震，不过用途不一样。作用大小就看你怎么运动了，如果是速降当然前后减震都要有而且前减震一定要够大。其他时候就不建议用后减震，因为后减震会严重损耗你骑行时候所做的功，尤其是上坡和长距离骑行的时候，如果有后减震能累死你。反正就是一个，如果不玩速降就不要后减震了，前减震也不是越大越好。
到此，以上就是小编对于汽车斜坡减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车斜坡减震器的2点解答对大家有用。
