大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么液压系统方便布置的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为什么液压系统方便布置的解答，让我们一起看看吧。
如何衡量液压系统布局是否合理呢？
液压系统是和机械传动，电气传动，气压传动并列的四大传动方式之一，具有模块化设计，无级变速，单位功率大等优点。
液压系统在装配前要根据液压系统原理图，美国元件的大小，还要根据客户的使用状况来确定怎么布局。
液压系统是模块化设计，也就是每个液压件都是到独的一个个体。摆放位置因需要而定。
但是油箱是整个系统中最大的，所以先要摆放好油箱。然后根据油箱的位置，再布置其他元件，比如泵，阀，压力表，等等，是布置到油箱上面还是侧面这个要根据液压站的大小和各个元件的重量而定。
液压系统的布置虽然很方便，但是也不是随意布置，如果将管路连接的乱七八糟，不但管路多而且增加了系统的损失，增加了系统的复杂性，不方便维修。
要留出维修空间，将液压件布置的很紧凑，没有办法拆卸液压件，这是不可以的。
比如有手动阀的设备中，要手动操控困难就不行，还要分是在车上操控还是在车下操控。
当然还要了解液压件的特点，比如液压泵的位置过高，就无法吸到油，液压阀横向布置多就占用了液压站的空间。应当总叠加阀，垂直方向布置更好。
液压悬挂的优缺点？
液压悬架最早出现在雪铁龙车型上，就是它的Hydractive系统，至今已发展四代。和空气悬架一样是全主动悬架，同样能做到高低和阻尼的调节。每个车轮都有一个液压分泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低，阻尼则是通过控制阀门大小来调节。
相比于最高工作压力一致的空气悬架，液压悬架的体积要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液压悬架的响应速度要差一些，变化范围也没有空气悬架大，到一定公里数需要更换的问题仍然存在。
主要区别有，控制方式不同、功能作用不同、优缺点不同，具体如下：
一、控制方式不同 1、气动悬挂 根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
2、液压悬挂 根据车辆的运行状态，按照设定的控制规律向执行机构适时发出控制命令。
二、功能作用不同 1、气动悬挂 空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
2、液压悬挂 液压悬挂系统能够根据路面的[_a***_]自动调整悬挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。
液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起，要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备 。 三、优缺点不同 1、气动悬挂 空气悬架能调整胎压，能降低胎压防滑。在沙漠或雪地中可以防止轮胎打滑。但升不了太多降不了太多。
2、液压悬挂 液压悬架直接把液压注入悬架中，实现承上启下的作用。所以升降自如。能上高速，能跑山路过河。 来源：-空气悬挂系统 来源：-液压悬架
液压系统的基本原理？
液压系统最基本的原理就是液体内部压强处处相等。利用油泵产生一定内部压力的液态油，通过液压管路传送到液压执行元件，比如液压油缸，高压油作用在活塞上，使得活塞两端压力不平衡，于是活塞运动做功，高压油也可以作用在周向布置的叶片上，带动叶片轴旋转，这就是油马达。液压系统就是传送压强的装置，液压油是压强传送的载体，具有一定压强的液体作用在一定大小的面积而产生作用力，该作用力驱动零件运动。
到此，以上就是小编对于为什么液压系统方便布置的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么液压系统方便布置的3点解答对大家有用。
