大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机可变正时系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机可变正时系统的解答，让我们一起看看吧。
什么是可变正时，有哪些种类？
可变正时系统是一种根据发动机转速和负荷来自动调整配气正时的系统。它主要包括连续可变正时系统和分段可变正时系统两种类型。
连续可变正时系统能够根据发动机转速和负荷的变化，连续不断地调整配气正时，以实现最佳的燃烧效率。
分段可变正时系统则将配气正时分成几个阶段，根据不同的转速和负荷选择不同的正时阶段。这些系统可以提高发动机的燃油经济性和动力性，并减少排放。
可变正时是一种引擎技术，它能够根据引擎负荷和转速动态调整曲轴与凸轮轴之间的相位关系，以优化燃烧效率和提高动力输出。主要有机械式可变正时、液压式可变正时和电控式可变正时三种类型。
机械式可变正时通过机械装置实现相位调整，液压式利用液压力量实现调整，而电控式可变正时则依靠电子控制单元来调整曲轴和凸轮轴之间的相位关系，使引擎在不同工况下能够获得最佳的效率和性能表现。
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机***用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
发动机的配气相位对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。
最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充人最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小，废气残留量最少。
发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之改变。
发动机的气门开闭由凸轮驱动，进排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态。
在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题。到目前为止，已出现了多种配气相位可变的发动机配气装置，使得这些发动机的动力性、经济性及排气污染等都得到了改善。
可变配气正时有哪两种？
1、液压式VVT系统：需要再建立一定的解锁油压后才能介入工作，对发动机气门正时进行调节；意味着多数情况下发动机怠速时VVT系统不能工作；而且液压式VVT系统调节角度有限，通常最大调节角度为35°凸轮轴转角。
2、电子式VVT系统：依靠直流电动机通过齿轮箱带动凸轮轴转动，不依赖发动机机油油压；只要供电便可立即参与调节，而且360°可调；电子式VVT系统的安装要求与中置式VVT系统相似度极高，是未来可变气门技术的发展趋势。
目前，VVT机构发展经历了三个阶段，第一阶段是进气凸轮轴两极调相机构，如奔驰的VVT机构；第二阶段是变换凸轮型线机构，如本田三段式VTEC机构等；第三个阶段，即全可变配气相位机构。
该机构能够实现对气门正时和升程的综合控制，最终将取代节气门控制负荷。该类典型机构如FEV电磁控制全可变气门机构，福特的ECV无凸轮电控液压可变配气相位机构。
到此，以上就是小编对于柴油发动机可变正时系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机可变正时系统的2点解答对大家有用。
