大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田汽车变速箱是不是爱信的问题，于是小编就整理了3个相关介绍本田汽车变速箱是不是爱信的解答，让我们一起看看吧。
本田的at变速箱谁家的？
爱信。
1、丰田旗下有爱信AT变速箱，目前市场上使用最多的是6AT，高端品牌沃尔沃使用爱信8AT变速箱。国内也有很多汽车厂商，***购爱信的6AT和8AT，像长安，吉利，广汽传祺，都购买爱信变速箱。
2、爱信变速箱与德国***埃孚变速箱不分高低，***埃孚变速箱技术上占优势，爱信变速箱耐用性更好，有的车友宝马3系，***埃孚变速箱顿挫，换挡不平顺，这是厂家调校的问题，同样的变速箱匹配在X3上，平顺性还不错。
3、本田汽车专注发动机，买发动机送车大家都知道，本田之前没有自己的变速箱，依靠丰田，俗话说得好，谁有不如自己有，自己的变速箱不受产能限制，不得不说，本田干啥像啥，发动机出色，变速箱也不错。
本田的AT变速箱是日本Aisin AW生产的因为 Aisin AW 是全球最著名的液力自动变速箱生产商之一，已经为多家汽车公司供应变速器，并且本田自身不生产变速箱
此外，Aisin AW 还生产手动变速器和混合动力系统，具有相当高的技术实力和市场地位
本田变速箱油可以换爱信的吗？
家用车的自动箱子一般是6万 手动也差不多。但仅仅是个大概数。
爱信的ZF的 其他各种厂子的 手动，自动，CVT的，双离合的 。 具体还是得看具体车型的手册。
没记错的话 本田新的CVT是4万公里换专用油，爱信TF70 6万换AW专用油
建议：还是得看具体车型的保养手册。
丰田CVT变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田的变速箱用什么牌子呢？
本田基本都是自己家的。本田家的独门秘籍 平行轴AT变速箱。CVT也是自己家的。本田家的双离合和普通的双离合也不一样 本田家的双离合在变速箱输入端加装一个AT变速箱的液力变扭器
丰田的变速箱用爱信，而日产的变速箱用加特可，这也是个必然，毕竟丰田与日产都有自己控股的变速箱企业，要不是日本的反垄断法的限制丰田、日产早就将爱信、加特可彻底给收购了，至于本田的变速箱完全是自主研发，不过发展之路也挺坎坷，但却没向丰田、日产低头，同为日本三巨头即使向德国的ZF借兵，也不会找丰田、日产帮忙，这也许就是本田的倔强与态度吧。。
众所周知本田汽车在发动机研发上绝对算是***，尤其在自然吸气发动机时代，本田更是打造出了F20C、K20A这两款自然吸气发动机中登峰造极的性能机头，本田在发动机领域的成就是不能否认的！但本田在变速箱领域的发展是坎坷的，至少在近20年来的发展很坎坷！在众多汽车企业中，能自己研发变速箱的企业很少，除了奔驰也就是本田具备自主开发变速箱的实力了（不必像丰田、日产那样搞控股从而降低使用成本）。本田在开发AT变速箱时遇到了很大的困难，要知道传统的行星齿轮是具有专利的（6速莱式行星齿轮结构貌似在2013年专利过期），本田没有这专利使用生产的权利，所以本田要么绕开专利研发、要么就***购并支付专利使用费、要么就将MT、CVT变速箱使用到底！
固执而又骄傲的本田必然不会向本土的同行丰田、日产低头，而必然会走自主研发的路线，这就是本田的偏执如同马自达对转子的偏执完全一样，不这样做恐怕对不起本田的名声。本田先是绕开了传统AT的专利保护，开发出了平行轴6AT，名字的确叫AT，可这玩意就和传统的AT完全不是一回事，比方说这平行轴6AT依靠3根轴6个离合器，导致体积非常的巨大，之后本田还想搞平行轴8AT，但这6AT已经导致空间不足了，如果依然基于这个平行轴的技术就必然会形成四根轴以及8个离合器的布局，这样的8AT即使设计出来也完全是个废品，因为没有实际的使用场景（太大），所以本田的工程师在6AT的基础上只是通过技术改良而研发出全世界独一份的8DCT（带液力变矩器的双离合，独一份）。
而在这个时候本田表面上看似同时拥有了AT、DCT变速箱，但基于平行轴的AT由于自身结构导致体积过大问题注定它只能走到6档，而基于平行轴6AT改良的8DCT也由于它自身的液力变矩器的设计（抵消掉了换挡效率，导致它丢掉了双离合变速器的特性）使得它没有再继续走下去的意义！其实这个时候的本田在AT变速箱这一块已经远远落后于同行的7AT、8AT变速箱了。
由于平行轴8DCT换挡并不快，本田配备的车型并不多，最近貌似已经没有了吧？而平行轴6AT又远远落后，所以本田只能向ZF（***埃孚）借来9AT来救场，而自己抛弃过去的“平行轴”路线而重回传统的“行星齿轮”路线打造传说中的10AT，专利使用具体怎么摆平的不清楚（但6速行星齿轮结构的专利在2013年就到期了），当然本田这款横置10AT是打造出来了，而且非常迷你，据说直径只有48厘米长，这么小的体积的确降低了对空间的占用率，但这款为了实现小而“扁平化”了所有齿轮的10AT对大扭矩的承载却不理想，换句话说这款变速箱的扭矩承受范围很窄，最高也仅仅是达到了350N·M。所以以目前的本田变速箱的技术来看，本田并不能摆脱对ZF 9AT的依赖，就像2T的冠道扭矩都接近400N·M了，用自家新开的10AT有些勉强，所以只能用这9AT先在那对付着。
说到底本田的变速箱之路的确坎坷，倔强的走了很多弯路，它宁可买ZF的高价货，也不会向丰田、日产低头，10AT的研发证明了本田拥有开发传统AT的实力，但以目前本田的布局来看，低端车型自家的CVT、MT挺着，高端车型ZF的9AT挺着，这款10AT目前的用处不大，期待以后的改良吧，变速箱当真是拖了本田的后退。
到此，以上就是小编对于本田汽车变速箱是不是爱信的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田汽车变速箱是不是爱信的3点解答对大家有用。
