大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘变速箱评测标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车底盘变速箱评测标准的解答，让我们一起看看吧。
AT、cvt、DCT变速箱各自优缺点是什么？
AT变速箱：
优点：承受扭矩大，可靠性高，
缺点：是制造成本高，传动效率低，油耗大，根据***的不同，可能有些AT换挡会有点慢
CVT变速箱：
优点：传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油。结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接
缺点：承受不了太大的扭矩。不适合激烈驾驶，开起来就没有阶梯式变速箱那么爽，传动损耗大
DCT变速箱：
首先变速箱不同形式，不同标定的，也没有可比性，为了严谨，理想化状态下分析。AT变速箱耐久性是这里面最好的，首先结构上主要是行星齿轮形式，机械结构复杂，传动效率偏低，马自达现在的六速变速箱的自锁形式可以有效减少损耗。cvt变速箱形式，主要靠钢带连接，根据速度来改变钢带的传动比，减少了齿轮，结构比较简单，但是对温度比较敏感，其次钢带容易打滑，磨损，故障率比AT高，传动效率最低。DCT，说白了就是双离合变速箱，物理结构导致传动效率最高，反应速度也最快(前提是***的好坏)因为跟手动挡结构类似，也有离合器片跟压盘的形式，双离合变速箱的物理结构也导致离合器片会有磨损，特别是在走走停停的路况下，等于手动挡半联动，所以双离合不适合在很堵的路况下长期行驶。离合器片磨损导致故障，特别是刹车起步轻踩油门不走，还有换挡顿挫都会出现，干式的没有湿式的耐用，保养周期短，比较金贵，故障维修没有大几千下不来，不过现在使用寿命随着工艺的提升也在提高，还有厂家的质保政策也在完善。总结起来，AT还是最好最实用的变速箱形式，CVT次之。如有其他见解请各位留言，大家讨论。以上内容是在拿各种变速箱形式中做的最好的做的对比，都是理想状态下的分析。
现在很多人买车都是优先选择的自动档车型，而AT、CVT、DCT变速箱分别是就自动变速箱的三种类型，在选车的过程中肯定就会涉及到这三种变速箱，那么我们该如何选择？下面我就简单地分析一下这三种变速箱的优缺点，希望可以给你带来一点帮助。
1、AT变速箱
优点：AT变速箱相对于其他两种变速箱是比较稳定成熟的，可以承受的最大扭矩也高，让我们驾驶起来会感觉到一定的驾驶乐趣，而且换挡过程也是比较平顺的；
缺点：而缺点就是这款车变速箱的研究成本很高，因为结构复杂，研究的难度也很大，而且它的传动效率是三款变速箱中最低的；
2、CVT变速箱
优点：CVT变速箱的研究成本就没有那么高了，而且相比AT变速箱它的燃油性也比较好，换挡也相对平顺；
缺点：很多丰田车型都是搭载的CVT变速箱，虽然省油，但是动力表现会一般，所以是缺少驾驶乐趣的，而且与AT变速箱不同，CVT变速箱所可以承受的最大扭矩是比较低的，所以如果是大排量的汽车是；
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大家好，我是强子！
大家会发现，现在咱们市面上***用最多的变速箱就是双离合变速箱（DCT），CVT变速箱、AT变速箱这三种，MT变速箱越来越少了！那么双离合又分为干式双离合和湿式双离合！
咱们今天就来看一下这三款变速箱到底哪一个更加适合于家用，或者说它的性价比更高呢？以后咱们在买车后怎么去选择呢？今天咱们就来说一下！
首先咱们先来说一下AT变速箱！
这款变速箱可以说是咱们沿用最多，包括使用车型最多的一款变速箱了，你不管什么品牌的，基本上都会***用at变速箱，只不过他的一个生产商不同，那你像宝马就是***用的***埃孚8AT，奔驰就是自己研发的9AT，而爱信变速箱，大多被国产车使用，当然，这还包括了丰田，毕竟，爱信是丰田旗下的！
优点：
CVT变速箱又叫无级变速箱，从字面上理解它并没有档位这一说，在结构上通过调节两个不同大小的带轮（主动轮与从动轮，直径不同都为锥体形状），来实现不同的传动比，比如主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速。
而其优点也非常的明显，由于结构简单重量轻，齿轮比也不会有太大的差距所以重量会更轻，那重量轻了油耗自然就相对较低。
其次CVT的可靠性也比较良好，因为相比双离合来说CVT它也是用液力[_a***_]和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。因为有液力所以它不是一个刚性连接，就是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。而且少部分的CVT变速箱，为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起，能够更平顺的连接离合器之间的结合，减少过热现象的发生。当然，这样一来一去也使得车在换挡平顺性上能够的到不错的表现。
再加上它是没有具体的档位，能够在最大的传动比范围内实现精确调节，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。（可以理解为齿轮比之间很小）
不过，对于这个追求运动感以及加速性能的时代里，其缺点就变有些明显了，受制于传动轮和钢带之间的摩擦力，CVT变速箱在急加速时会出现打滑的现象。运动感远不如AT以及双离合变速箱。并且低速扭矩也显得不足，上了年头后还会出现钢带与传动轮之间磨损程度过大导致车辆无力油耗增加的现象，对于SUV车型而言通过性以及动力性能都有着一定的影响。
AT变速箱
AT变速箱又叫液力自动变速箱，顾名思义其就是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎响应感，驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT、DCT（双离合变速箱）往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。
DCT变速箱（双离合变速箱）
双离合变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？
纵观世界上整个汽车工业，日本绝对是汽车行业***的最大的零部件供应商，大到汽车发动机、变速箱，涡轮增压器，中冷器、火花塞、喷油嘴、四驱系统等各个零部件，甚至汽车的底盘零部件、四驱系统，小到汽车车身的塑料部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工业体系。而世界上无论是哪个车系的汽车零部件实际上都离不开日本的供应，特别是电子零部件，日本几乎垄断了80%的市场。因此，作为国产车来说，如果没有替代产品的话，使用日本技术，日本零部件也就很正常了！
特别是在早期，我国国产车型没有自己的发动机时，几乎都使用日本三菱的发动机。
在变速箱方面，日本的爱信6at更是经典的变速箱，国内各个车企目前都有使用。
德国和美国对技术封锁相对比较严密，致力于整车技术
而相对而言，德国或美国等车企更注重的是技术整体的合作，更倾向于在国内进行合资建厂，获得最大化利润，比如一汽大众早期和我国谈判时，只允许进行合资建厂，而不能进行技术转让，即使是现在德方的厂商代表，对于一汽大众和上汽大众的各项技术监控的也是比较严密的，严防技术借鉴。
从成本角度来看，日系底盘零部件明显成本更低
由于日本在汽车通用零部件方面占有有比较大的份额，我国车企在初期汽车各个零部件供应商还没有成功，建立起来以前，只能***用日系的方案，实际上，即使在现在各个车企虽然已经初步建立起了自己的零部件供应体系，但是在核心的技术领域，仍然需要和日本进行合作。
在底盘方面，我国车企更愿意倾向于借鉴或模仿日系车，主要的一个原因就是日系的产品和零部件相对价格更低，更容易获得，从而降低了模仿的难度。
大部分华系车，虽然说底盘发动机宣称都是自主研发，但实际上都是逆向开发日系的底盘跟制造工艺，说白话就是高仿。比如比亚迪宋1.5T就是逆向开发大众211发动机，底盘也是满满日系感
任何行业的技术结构和产品体系都是逐步积累形成的，汽车也不例外。以吉利品牌为例，刚进入汽车领域时是学习日本技术的，使用丰田的发动机，后来实现了自己研制发动机。自己研制的发动机必然会参考学习丰田的技术。就像我国第一艘航母，***购源自苏联的半成品，第二艘自己研制的航母会有许多第一艘航母的影子。以此类推。
到此，以上就是小编对于汽车底盘变速箱评测标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘变速箱评测标准的2点解答对大家有用。
