大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滑线维修变速箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍滑线维修变速箱的解答，让我们一起看看吧。
电机都是两相或三相电才能转动，而高铁为什么单相就可以走动？
没有两相电的说法。只有单相或者三相。轨道交通用的事直流输电。两大好处。1:只需要一条先就可以，另一条靠轨道。2:直流点没有趋肤效应，导线截面积利用率高。电刷取电后，通过逆变获得机车需要的不同等级的电压。还有，电力输电也大量使用直流输电，节省导线，减少损耗，并且，没有角度损失。不需要相位补偿。
貌似你们都没回答到正经地方，题主的真正意思是一根电线怎么构成回路吧！
对于高铁和其他电气化铁路来说，其实铁轨就是电路的另一极，从受电弓引入交流电，然后通过铁轨，最终通过大地和发电厂构成回路。就像你在家只拉一根火线，自己钉一根地线也能构成回路，就是这个道理！
从原理讲应该是可以的，实际上却上很难操作。 若单相电机可用三相电，"主绕组接A相"，"副绕组接B相"，公共端接零线.由于副绕组线圈较少，电压较低，故应串联一电阻降压，只是不知要降至多少。 电动机要转动起来，就得产生一个旋转磁场。三相交流电通过相交120度的线圈就能产生一个旋转磁场。单相交流电通过一个线圈是无法产生旋转磁场的。所以单相电动机要启动，就得产生旋转磁场，方法有多种，其中一种就是分相式单相电动机，这种电动机有两组线圈垂直，放置，它们就是运行绕组和启动绕组，当对它们通以90度（也不一定是90度，只要有一定相位差就行）的两相交流电，就会产生旋转磁场。电动机就能启动。 怎样计算需要多大电容？ 根据以上原理可知：只要两个绕组的交流电有相位差就行了，故对启动绕组的电容没有具体要求，只是电容越大，两个绕组的交流电的相位差就越大（越接近90度），启动转矩也就越大，越容易启动。通常电容启动（只在启动时接入，转动起来断开）为100至150μF，电容运行（启动和转动起来后都接入）为1至2μF。
首先，题主的题是错误的，电机没有两相，只有单相和三相。高铁的电机也只能是三相的，而且有可能是高压电机（因为我对高铁机车不了解，只是猜测）高铁线路上只有一根线，没错，另一根线用轨道代替了，两根线之间是高压电，在机车内部经过变压增相，然后驱动电机运转
首先只有单相而无二相，单相是火线和另线组成回路。三相是三路相位角柤差120度的交流电组成回路。电气机车上面滑触线(火线)和下面钢轨(另线)组成回路。因交流电动机不能平缓调速，机车因该是把交流电整流成直流电用於直流串激电机为列車递供动力。可调速的直流电机可让列车不用齿轮变速箱。
到此，以上就是小编对于滑线维修变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于滑线维修变速箱的1点解答对大家有用。
