大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车变速箱专利有多少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国汽车变速箱专利有多少的解答，让我们一起看看吧。
大众在欧美市场大多用的是爱信AT变速箱到了中就改了双离合变速箱吗？为什么？
有人说欧美AT好于爱信？盲目，跪舔西方！爱信AT大概30年前即超越ZF（配套宝马）、奔驰自产AT！1.AT的量产地是美国、大量车盲想当然的认为是欧洲。2、上世纪90年代奔驰宝马***用的AT还是液压逻辑回路控制，类似于傻瓜自动变速！而同期的日系全部电控化，有电脑控制！！3、举个好查询的例子：沃尔沃960顶配***用的是爱信AT。所以不管过去和现在，请车迷记着以下事实：AT诞生于美国发杨光大于日本，从上世纪80年代以来日本科技全面领先于欧洲且从未被超越！！！联合日本、韩国、把东亚建成世界的中心（当然是中国主导）就是爱国！东亚300年前本来就是世界的中心！！
无任何讨论价值，欧洲市场的大众全部都是双离合，除了扭矩超过550以上的……美国市场AT也是加价选配，原版车型也是双离合……你要是没出过国，我麻烦你去你们地方的汽车经贸公司，看看进口大众是什么变速箱，还有美版帕萨特的7.5代版本的5缸2.5自习确实是AT变速箱，但是现在已停产了，EA888全是双离合，你这纯粹是恶意对比，我已举报
好多都是没用过双离合的，用过就知道了，好不好，换挡效率，起步加速，不是其他变速箱能比的，有人想一个车开一辈子有几个，不就二十万一换车么，所以说想开的爽一定要双离合，开开就知道了
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目前在国内销售的大众汽车，只要是涡轮增压发动机，基本上匹配的都是双离合变速箱。1.4T发动机大部分匹配的都是七速干式双离合变速箱，2.0T高低功率发动机匹配的是七速湿式双离合变速箱，只有个别车型例外。都知道双离合变速箱行驶过程中容易产生顿挫，在网上的口碑也不好，为何大众在中国还大力推行双离合变速箱呢。
其实不仅仅是在中国，在欧洲大众自动挡汽车也基本都是搭载的双离合变速箱，只不过在欧洲手动挡更受欢迎，自动挡汽车反而相对小众罢了。大众在美国出售的车型很多标配也是双离合变速箱，只不过可以加钱选装手自一体变速箱，但手自一体变速箱并不是原装就标配的。
手自一体变速箱最大的优点就是可靠性比较好，大众帕萨特迈腾在很早以前也曾搭载爱信手自一体变速箱，但爱信属于丰田控股，当丰田凯美瑞销量不太好的时候，丰田就会减少对大众爱信变速箱的供应量，这样大众就巧妇难为无米之炊，销量被别人卡的死死的。
大众在中国的销量和产量都非常多，为了不受制于人，大众就决定研究自己的变速箱。但手自一体变速箱结构相对复杂，工艺精密，关键AT变速箱专利都被爱信申请了，制造手自一体变速箱的壁垒比较多。于是大众只能被逼无奈绕开AT变速箱，研究专利壁垒比较小的双离合变速箱。双离合变速箱相对结构比较简单，成本也比较低，大众研发成功后，就用双离合变速箱逐渐替代曾经的爱信变速箱。
但刚开始搭载双离合的车型问题频出，异响，顿挫，打齿故障频发，甚至曾经被315晚会频频点名，车主集体堵4S店门口***的新闻也常常爆出。但就像某些网友说的，感觉大众这个车比较高级，大众销量并没有受到太大的影响，通过庞大的用户反馈，不断对双离合变速箱打补丁，一直在改进完善，到目前为止，大众双离合变速箱虽然仍有轻微顿挫感，但基本已经做到双离合的最高水平，可靠性也没有那么差劲了。
大众在欧洲是率先***用双离合变速箱的，后来才开始在国内使用。
不过由于欧洲道路拥堵程度没有国内这么严重，大众对双离合变速箱的可靠性估计不足，在国内第一代DSG确实比较惨。大众在美国其实也是用过DSG的，不过因为问题频发被美国***勒令召回了，还给了巨额的赔偿，后来大众为了省事就全换AT了。不过在国内消费者没有那么较真，早期的DSG并未大规模召回，缝缝补补也就过去了。那时候都等着大众上315，结果315当天好像是在放大众的广告。之前思域、CRV机油增多也是，都等着上315，结果当天放CRV的广告。总之个人觉得不能怪车企，主要是上面惯着，消费者也是不争气，大众和本田依然卖的这么好。
公正来说，现在DSG的故障率已经降下来了，基本上和本田的CVT故障率相当吧，但是省油，用起来也比较有驾驶感，现阶段个人觉得DSG已经算是不错的选择了。
消费者在购买车的时候，尽量别买刚推出的车型，很多问题在试验期间是暴露不了的，比如现在很多人持币观望，等着RAV4一出手就下手，个人觉得不合适，这些厂家都没少出过事。
到此，以上就是小编对于中国汽车变速箱专利有多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车变速箱专利有多少的1点解答对大家有用。
