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吉利董事长李书福收购了戴姆勒公司近10%的股份，成为第一大股东，能带来什么好处呢？
李书福确实牛叉，一手将吉利打造成国内最大的私营汽车企业集团，这几年还疯狂在海外并购，几年前蛇吞象并购下沃尔沃，如今李书福又宣布以90亿美元入股戴姆勒股份公司，将持有其9.69%具有表决权的股权，也成为了其第一大股东，而值得注意的是戴姆勒股份公司的旗下主打产品正是世界级豪车——奔驰系列汽车。
在入主戴姆勒股份公司后，好处直接就有三：
第一，虽然是李书福的直接个人入股戴姆勒股份公司，但是其吉利的背景也会附带将吉利的品牌进一步推向全球，提升吉利自身的品牌价值和全球知名度。
第二，深化双方的合作后，李书福也可以借助吉利在国内的自身渠道帮助奔驰的汽车进一步深化在国内的销售市场，进而享有盈利分红。
第三， 这也是最重要的，李书福很可能借助成为戴姆勒股份公司的大股东身份推动吉利汽车和奔驰汽车之间形成战略技术合作，提升吉利汽车的研发技术水平，这对于吉利正在研发的新能源汽车和未来推出高阶的豪车很重要。
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收购戴姆勒9.69%的股份，对于吉利李书福而言，主要有三个方面的好处：
有助于吉利汽车的国际化
李书福一直致力于吉利汽车的国际化布局，在2010年，吉利还是国内一个不起眼的三线车企的时候，就一鼓作气，受够了在享受很高市场美誉度的沃尔沃汽车公司，一举成为国内汽车行业老大。
之后吉利汽车的国际化步伐，也更加紧凑，截止到2017年，吉利的年销售量达到125万台，同比增长超过62%，其中很大一部分是来自于海外市场，如今收购了戴姆勒，并顺势成为其第一大股东之后，对于吉利汽车的国家化发展，将会是一次很好的机会。
有助于优化吉利集团的管理水平
自从2010年，收购沃尔沃大获成功后，近几年来，吉利汽车大大小小也有过不少的收购活动，包括宝腾汽车、美国太力等等，目前吉利集团存在这多种汽车品牌同事运营，国际化布局广泛的问题，而这也正是与戴姆勒的现状是相吻合的。
因此本次入股戴姆勒，还极有可能进入戴姆勒董事会，将很有助于李书福了解戴姆勒的管理经验，以便更好的运用到吉利汽车的管理上，促进自身的管理水平。
有助于把握未来汽车行业动向
想这种大型企业之间的相互持股，一方面可以共享行业发展机会，另一方面也有助于分担各自的风险，李书福入股戴姆勒，将有更多的机会去了解，甚至影响未来企业行业的发展方向，进而为自己争取更大的竞争优势。
其实无论如何，吉利李书福本次通过第三方基金公司，如果戴姆勒，成为其第一大股东，是具有很高的回报率的，所以，未来吉利集团的发展将会更有想想空间。
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引言：根据《华尔街日报》称，吉利董事长李书福目前已经收购了戴姆勒9.7%左右的股份，李书福个人成为戴姆勒集团最大的股东，这9.7%左右的股份价值在90亿美金左右，也就是人民币570亿人民币。消息一出一片哗然，这位吉利老总以个人的名义收购戴姆勒奔驰股份，成为其最大股东。
而奔驰作为戴姆勒主要品牌，戴姆勒对其有100%的控股权，也就是说李书福个人也拥有了戴姆勒奔驰的股份，同样也是最大的单一个体股东。这意味着以后李书福个人在戴姆勒奔驰中，有很强的的话语权以及决定权。毕竟作为最大的单一个体股东，在董事会的地位也不低。
9.7%就成了最大股东？戴姆勒这种大型集团股权分散尤为厉害，在2017年之前，其股权结构相当零散，机构投资者股权为70%左右，个人投资不足10%，其中当地投资局股份不足7%，日产占了3%左右。从股权结构上可以看出来，李书福的9.7%控股权，的确是最大的单一个体股东。而奔驰作为戴姆勒全资企业，李书福未来在奔驰体系中，也有一定的话语权。
斥90亿美金收购9.7%股份，绝不是单纯的为了盈利，李书福想通过入股的方式建立起一个新型的巨型汽车圈，而想要更好的建立汽车圈，就必须有足够的话语权，所以才有了今天的9.7%控股权。
10年之内吉利连续收购多个企业，从最早的澳大利亚DSI到后来的瑞典沃尔沃，再到马来西亚的宝腾，这两年吉利只要一出手，就是绝对的控股，此次收购戴姆勒股份，也是为了能与奔驰进行合作，建立起全方位的商业圈，与日系、美系车进行一定的抗争，提升吉利在全球的影响力以及竞争力。
最后做个猜想，收购沃尔沃之后有了吉利沃尔沃，收购宝腾之后也将会有吉利宝腾，收购奔驰之后，以后会不会有吉利奔驰呢？收购单一股权目前还不能让吉利在产品上吸收奔驰的技术，但是以后李书福以及吉利会不会更多的参股，睡也不得而知，依然股权占比超过一定量，我想吉利奔驰还是会来的。
谢邀，准确来说，吉利这次是收购了戴姆勒集团9.7%的股份，而且是吉利董事长李书福个人的投资。这些股份的市值将近90亿美元，这就看出来这两年“舒服哥”过的确实很舒服，想怎么买怎么买，而且是大手笔。这与吉利全年销量也有关系，企业确确实实赚到钱了，也在国产汽车第一梯队稳稳的占了一个席位。
而李书福是怎么想的呢，很可能是感受到了危机感。因为国产各家的技术都突飞猛进，比亚迪的电池技术，奇瑞的自建平台模块化生产技术都不容小觑。而随着经济的发展与人们认知水平的提高，消费者对车辆的要求标准也在增加，那些在国产第二梯队的车企很有可能就要面临倒闭的风险。就像房地产，由黄金时代进入了白银时代，由大批量的生产建设进入到了精品时代。车也一样，如果你不是精品，消费者连看都不会看你。
所以李书福就认为以后汽车厂商肯定会变少，有可能就只剩下少数的几家车企竞争。而奔驰作为最早生产汽车的企业，有全球最顶尖的技术与超强的竞争力，与奔驰结盟自然是一件好事。成为了戴姆勒的第一大股东，后期共享技术、共同开发新能源、在欧洲布局销售网络就很容易了。
现在吉利旗下有了吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、伦敦电车等多个品牌，连飞行汽车企业也有大量投资。这样看来，吉利的竞争力是不断提高的，并且有助于中国汽车品牌走向世界。但是从反面看，做企业也不能只是买买买，拥有自己的核心技术才是最根本的，吉利要想发展，势必还要在这自主研发这条路上越走越远。
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