大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后方减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车后方减震器的解答，让我们一起看看吧。
汽车换减震为什么一次要换两边？换一边不行吗？
绝对不行，原来我就干过换一个减震器的蠢事，最后换来换去还是换了俩，额外多花了好多钱。左右减震器必须一样，包括压力轴承。跟两条腿一样，两条腿不一样，走路就容易瘸。
你问汽车的避震器坏了以后，为什么要一次性更换两边，换一个不行吗？
关于这个问题，我是这样看的，避震器的损坏，大部分故障是漏油而引起，我们知道，从避震器漏油到完全损坏，是有一个比较长的过程，在这段时间里，不好的避震器，工作效率比较低，也比较差，所以，减震簧受到的冲击比较大，为此，容易造成单边受压，而影响另一边好的避震器受损，影响行驶和舒适性。
如果我们只换一边，一新一旧搭配使用，那么，旧的避震器，因为工效难以与新的避震器相比，所以，在使用时，两边受力和工效还是有很大差别的，在这种情况下，就会使新换的避震器寿命大大缩短，车辆在行驶中，也会存在安全隐患，比如跑偏，稳定性减弱，发飘等等，为此，一般修理厂都会建议我们，同时更换两只避震器，这也就是最主要的理由。
看着好好的避震器被报废，我们确实感觉太浪费，不由得使人产生疑问，这也很正常，为了达到节约成本，我们一般都会收藏，被换掉好的那只避震器，以备以后再坏时，就可以换上使用了。（因为同是两只旧的，就会相差不大）
胡编乱造只是个人看法，信不信由你。
一般情况是尽可能一起更换。因为如果只换一边，新旧两边减震阻尼作用不一致，造成车辆行驶跑偏，车辆失衡，四轮受力不均等等其他不必要的故障因素。
希望对你有帮助！
不尽之处，请友补充！
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谢谢悟空邀请！
减震器坏了一只是否要两只都换，取决于实际行车状况！
减震器传统上属于长周期更换件允许在生命周期内更换一次，按照汽车产品等寿命设计理论(10年或20万公里) 。
当代汽车设计减震器属于免维护产品，不属于周期更换件。
基于此，减震器坏的工况小于10万公里，可以更换全新件; 超过10万公里可以用拆车件，没有必要用全新件，也没有必要全换。
汽车减震器基本上都是一次性换两个同轴的，主要原因有以下几点，首先减震器都是一起安装使用的，如果一个损坏了另一个也差不多快不行了，所以一次性都换掉更简单方便。其次减震器在使用一段时间以后内部都会有磨损，这样减震器的阻尼就会变小，如果只换一个两侧的阻尼不同会影响车辆的稳定性。
还有一个是前轮一般换了减震器都需要做四轮定位，如果只换一个用不了多久又要换另一个，这样就需要做两次四轮定位，既麻烦又多花钱还浪费时间，不如一起换掉效果更好一些。
汽车减震是什么材料的？
是碳素材料的。减震非常的好，质量值得信赖，价格也非常的便宜，性价比很高。减震器安装方便，减震效果明显，非常好用，缓冲有力回弹迅速，异响和漏油都处理了，车子稳定很多底盘也扎实。减震装好了，质量非常棒，效果满意，走在烂路上在也不响了，底盘也比以前扎实了好多。现在车内不会出现那些烦人的异响了，就像换新车一样，提高操控性安全性及舒适性。
碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。
按照其锰含量又分为一般锰含量(质量分数) (0.50%~0.80%)如65、70、85和较高锰含量(质量分数) (0.90~1.20%)，如65Mn两类。
b、合金弹簧钢：合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。总结：这是按照汽车减震器的化学成分组成分类的，汽车减震器的化学成分主要是由高强度钢制成。
1. 热轧 (锻) 钢材 包括热轧轧圆钢、方钢、扁钢、钢板，锻制圆钢、方钢。
2. 冷拉 (轧) 钢材 包括钢丝、钢带、冷拉材 (冷拉圆钢)。总结：这是按照汽车减震器的做工工艺分类的。二、汽车减震器的型号：*** 宝马 阿库拉凯迪拉克 克莱斯勒 雪铁龙大宇 *** 鹰道奇 菲亚特 福特福特(美国) 通用 本田现代 马自达 梅塞德斯-奔驰三菱 尼桑(日产) 阿尔法-罗蜜欧五十铃 吉普 起亚兰旗亚 雷克萨斯 林肯奥兹莫比尔 标致 [_a***_]雷诺 罗孚 斯科达精灵 斯巴鲁 西特(西亚特)铃木 丰田 极致(无限)大众 沃尔沃(富豪) 凯旋雪佛兰 别克 奥迪为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛***用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
到此，以上就是小编对于汽车后方减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后方减震器的2点解答对大家有用。
