大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多档位变速箱能代表汽车吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍多档位变速箱能代表汽车吗的解答，让我们一起看看吧。
什么是带档位无级变速箱？
带挡位的无级变速箱准确来说应该是丰田的 Direct shift CVT变速箱，这个变速箱带有一个起步齿轮，是真正意义上的挡位。
但是现在有很多模拟出挡位的CVT，这只是在原有无级变速的基础上，固定了几个传动比，可以手动操作换挡，但本质上没有什么变化。
所有汽车的档位都一样吗？
不一样.
还要手动挡的车，1-2-3-4-5-6，前进档和~r倒档，个别豪华车还有超车档。
大型货车因为重载，需要低俗大扭矩，就增加了半档，适合起步或低速爬坡使用。
而且每个车的档位排序也是不一样的，这一点，要去适应。
不一样
1、手动变速器（MT），常见有5前进档和6前进档两种，此种变速器通过主动齿轮与从动齿轮的大小比不同，来切换传动比，达到高低速档的变化
2、自动变速器（AT/AMT/DSG），常见有6AT，7DSG，8AT，9AT，10AT几种，此种变速器通过太阳轮，行星齿轮和齿圈的锁止，主动从动来改变传动比
3、无级变速器（CVT），此种变速器没有固定档位，它通过发动机输出功率控制变速器油压，由油压控制变速器的传动钢带放松和锁紧，来控制两个齿轮轴大小的接合改变传动比
档位数量都有可能不一样，档位分布自然可能不一样。现在基本已经绝迹的4MT，排布多是这样：
1 3 R
2 4 目前主流的5MT，则有两种主流的排布方式。多数是这样：1
3 5 2
4 R 也有***用的：R 1 3
5 2 4 比较特殊的是一种"Dogleg"变速箱，长这样：R 2 4 1 3 5 这种布局主要的着眼点是在赛场上低速弯需要频繁在2、3档之间切换，Dogleg变速箱将2、3档布局在一个直线上，可以节省在这种环境下的宝贵时间。6MT基本比较确定。R 1 3 5 2 4
6 或者将R档放在下面： 1 3 5 R 2 4 6 7MT比较罕见。Porsche惯常***用的布局是：R 1 3 5
7 2 4 6 Chevrolet Corvette的7MT布局则是这样：1 3 5 7 2 4 6 R 目前主流的乘用车大致这样。至于商用车，我就发几张图：
不一样的。
小轿车，1-6档的位置都是一样的，倒档不一样，有的在5档后面，有的在1档的前面，有的需要下压挂档（如：捷达），有的需要上提挂档（如：派力奥）有的不用下压也不用上提，直接挂（如：切诺基）。对于家用车来说，档位多代表换档平顺，主要用于自动档 对于性能车来说，档位多代表极速高 在某种路段上有了更接近完美速比的档位，一定程度上达到了省油的目的 。变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
随着人们对提高变速箱传动效率的不断追求，以及当今对减少碳排放的要求，档位数越来越多基本已经成为了很多车企的一个设计方向，我们的自动变速箱也从最初的2挡，逐渐演变成了如今的9挡、10挡，甚至已经设计出来了还未上市的13挡。
变速箱的6AT、8AT、9AT，指的是它们各自的前进挡数分别为6个、8个和9个，但既然都是AT自动变速箱，那么从结构和工作原理上来讲，并无实质性的差异，都是一套液力变矩器+行星齿轮组+离合器+制动器+其他控制结构所组成，在这里关于AT变速箱的具体工作原理就不做详细介绍，毕竟这不是本文的讨论范围。
从原理以及理想的外部条件因素下，增加变速箱的档位数量，可以增大变速箱的传动比范围，减小相邻档位间的速度变化范围，减少动力在传递的过程中因变速箱齿比过大而带来的，齿轮啮合时的动力损失，这有助于提高发动机的功率输出效率，提高汽车燃油经济性。
其实无论怎样的变速箱，它实则就是一个变扭装置，是通过不断改变各档位的主从动齿轮之间的传动比，来实现不同的扭矩输出。那么对于多档位与油耗之间的关系，我们可以通过功率与扭矩的关系，即：功率=角速度X扭矩来进行初步的分析。***设发动机在整个运转过程中的输出功率是恒定的，那么车速越快时，发动机所需要的转速也会跟着提高，而扭矩却反而会变小。
但在实际驾驶过程中，变速箱在每个档位都是有一个额定的功率输出峰值，只是档位越高，其所对应的速度变化范围也就越大。在水平路面上汽车主要受到滚动阻力、空气阻力以及加速阻力三个因素影响，当速度较低时，滚动阻力是占主导地位，而随着速度提升，虽然阻力会呈平方的倍数递增，但滚动阻力的影响因素将快速下降，取而代之的则是空气阻力。当汽车处于高速状态时，在巨大行驶惯性的驱动下，汽车会保持高速前行的状态，那么发动机此时只需要输出较低的功率，便可以驱动汽车去克服空气阻力，保持正常行驶。
透过以上分析，让我们再回到功率=角速度X扭矩这个公式上来。
正常行驶状态下，变速箱的档位越高，需要与之匹配的车速就越快（挂2挡跑100KM/H这不叫正常行驶），而发动机需要输出的功率反而会下降，当然扭矩输出此时也会跟着下降，角速度也就自然会降低。我们又根据角速度和转速之间的正比关系可以看到，此时发动机转速的转速也会降低。但发动机此时的转速，很大部分来自于行驶惯性所带动的车轮旋转，所以此时发动机想要保持正常转速所需要的喷油量也会有所降低。
所以汽车[_a***_]设计更多档位变速箱的初衷，是想通过减小不同档位间的速度范围，降低齿轮啮合时的动力损失，并且降低变速箱在高速时的传动比，以此降低高速下发动机的转速，从而实现更优的燃油经济性。
所以在***设的理想状态下，只要发动机造的足够强大，我们将档位数无限增加，那么与之匹配的车速就得无限增加，主从动齿轮之间的传动比就会无限变小，此时汽车前行所需要的喷油量就能做到无限减小，但不可能为0，除非你不踩油门，不过这种***设在现实生活中是不存在的。
到此，以上就是小编对于多档位变速箱能代表汽车吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于多档位变速箱能代表汽车吗的3点解答对大家有用。
