大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱牛米指的是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱牛米指的是什么的解答，让我们一起看看吧。
131马力155牛米和122马力170牛米哪个动力更好？
举个最简单的:功率大，就是马力大，就是跑得快比如刘翔。～
比速度:举重运动员跑不过刘翔。
在青藏高原，高海拔地区，一般比扭矩。因为速度开不快
马力在合理的范围内·「扭矩越大性能越强」
问题：
一般认为扭矩大则加速性能强，功率高则车辆极速高；这样的说法并不是错但并不全面，想要让车辆有理想的加速感受一定是「高功率＋大扭矩」兼备才行。
不过主流的汽油动力乘用车、电动汽车与混合动力汽车都不用担心扭矩大而功率小的问题，因其转速不会被严格限制；真正有大扭矩但没有高性能的车辆，均为柴油动力汽车哦。
我们使用的计量单位为「公制马力」，标准为1PS＝75kg·1m/1s，也就是一马力等于七十五公斤力，标准可以达到驱动75公斤物体实现每秒运动一米的标准。那么在马力不变的前提下，物体质量降低至37.5kg则每秒运动两米，反之提升到150kg则为每秒运动半米，而两马力则可让150kg的物体每秒运动一米。
由此可见马力的大小决定了加速能力的强弱，而马力只是功率的单位，所以功率似乎又变成了决定性能的核心因素。但是决定功率高低的核心因素是“扭矩&转速”，转速决定的是什么呢？
【转速】指内燃机曲轴每分钟旋转的次数，汽车与摩天使用的发动机均为四冲程机，标准为曲轴转两圈耗油做功一次。7000rpm的极限转速就是每分钟做功3500次，4000rpm的极限转速则为每分钟做功2000次，这两个转速标准不是随便举出的例子哦。
之所以柴油机会普遍省油，原因是不论在什么车速区间段，也不论在哪个前进挡里加速，油门踹到发动机舱里也只能拉升到4000转！也就是极限每分钟耗油做功2000次的标准。而相同排量的汽油机油门到底可以拉升到7000转才会断油保护，同样的油门行程却会每分钟做功3500次——比柴油机多出1500次，油耗当然会更高，反之柴油机油耗才会更低，这是个重要的知识点。
光看表面数据是没用的，要看***，如果没有转速的限制是没有任何意义的，就好比131马力的车最大扭矩是5500转，而122马力的车最大扭矩转速是1500-4500，这很明显就是后面122马力的车动力更强，普通明用车你不可能踩到5500这么高的转速上，所以1500转到4500转的爆发力更强，而131马力的这个车动力很疲软，就算上高速也不肯能达到5500转这个高转速上，所以要看调料，扭矩转速越低，爆发力越强，动力来的更早一些
干式、湿式双离合、AT、CVT有什么不同？
自动挡车型虽然操作起来都一样，主要就是用一个D挡来行驶，但是具体到其内部的结构就有很大区别了。根据不同的结构和工作原理可以分为AT、CVT和双离合三大类，其中双离合又有湿式和干式两种，下面就具体来了解一下区别以及各自的优势。
AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组两大部分组成，其中液力变矩器是用来断开和连接动力输出的装置，低速走走停停频繁换挡时可以起到很好的缓冲作用，抖动和顿挫相对比较少也不用担心过热问题。而后端的行星齿轮组用来实现换挡。
虽然和传统的齿轮换挡有一定区别，但是本质上是通过改变齿轮传输比来变速，对应的传动效率和耐用度都相同，是目前综合表现最好的自动变速箱，主要的缺点是传动效率相对比较低，整车对应的油耗偏高。
CVT变速箱在前端同样也有液力变矩器，而后端没有齿轮结构，是两个可变直径的主被动轮通过一根钢带连接起来，主被动轮直径的变化带来了不同的传输比，从而达到了变速的目的属于无级变速。
优点在于变速过程没有挡位切换可能带来的冲击，所以对应的平顺性很好，虽然传输效率低但由于是无级变速，多数时间是在最佳“挡位”上行驶，所以起到了省油的作用。缺点是这条钢带和锥轮臂之间难以承受瞬间的大扭矩，所以厂家往往会延迟发动机的动力输出，整车对应的动力表现一般。
双离合是在结构上最像手动的变速箱，前端通过两套离合器来实现动力的断开与连接，两套离合器分别控制着相邻的挡位，后端就是类似手动变速箱的齿轮结构。
优点是传动效率高，能够起到省油的作用，而且换挡速度快在动力的衔接上很直接，动力表现好。缺点是拥堵路段走走停停的时候，两套离合器频繁连续工作时容易出现顿挫和过热。而湿式和干式的区别是湿式的把离合器片密封在了油液中，[_a***_]好对应的耐用度有所提高，而干式的离合器片是通过空气散热，综合性能来看湿式的相对好一些。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱牛米指的是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱牛米指的是什么的2点解答对大家有用。
