大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小汽车变速箱怎么会坏了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小汽车变速箱怎么会坏了的解答，让我们一起看看吧。
老车换变速箱油后，为什么总是坏变速箱？
这种情况常发生在AT（液力）自动变速箱上，主要原因就是老车在更换了变速箱油后，蓄压器仍然按照以前的压力来工作，变速箱的离合器结合时会出现冲击和延迟，导致变速箱顿挫，甚至损坏变速箱。另外，在更换变速箱油时如果将AT的变速箱油加到cvt的变速箱里面，也是容易损坏变速箱的。下面，我就简单说说这事，供你参考。
老车换变速箱油是好事，但却因为换油，导致变速箱损坏的事情也经常发生。尤其是那些公里数高很年限长，甚至一直没换过变速箱油的老型，很有可能就会因为换变速箱油彻底的趴窝，只能大修变速箱。那老车到底要不要换变速箱油呢？
当然是要换的，因为当汽车随着公里数不断增大的同时，变速箱里的杂质也越来越多，变速箱油也会变得越来越粘稠。厂家的保养手册上也是标明，自动变速箱是要定期更换变速箱油的。
要想知道老车换变速箱油容易损坏变速箱，不妨先来了解下自动变速箱的工作原理。
AT（液力）自动变速箱不管是相比手动挡变速箱，能够实现换挡主要是依靠电控机构。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。这套机构叫做——阀体。阀体在自动变速箱的角色是一个控制机构，通过不断变换油液走向进行换挡，达到增速降扭和降速增扭的目的。
而液压就是通过变速箱油这种介质来实现的，简单来说就是利用油液来传递液压力。
当汽车长时间使用后，变速箱油会变的粘稠，也会导致传递的液压力发生变化。但是变速箱阀体本身是有自适应功能的，也叫偏差修正。可以根据油液粘度不断的变化改变阀体传递的液压力，以达到合适的时机升档和降档。
但更换了新的变速箱油后，因为新油都是比较稀的，导致油液粘度降低。但阀体还是按照之前粘稠的油液传递液压力，在变速箱的蓄压器处就会产生泄压，离合器在结合时就会出现冲击和延迟，甚至会烧毁离合器，损坏变速箱。
老车不太建议换变速箱油，尤其是用机器循环更换的那种方式，容易损坏变速箱，如果一定要换变速箱油，就手动换就好，而且部分车型会有变速箱油滤网，建议一起更换，日系很多车不换滤网只换油的话和没换油基本没区别
这个问题我恕我能回答。上个星期我刚把老朗逸1.6的波箱油换了。波箱油—定要换，而且要换好来。老朗逸跑了13万5了，从12万开始就感觉123档换挡有顿挫，特别急加速时，甚至吼声大，提速慢，我想要换波箱油了，上—次在保内是4S重力***换的，记得单子上是4L，上海大众专用油。这次我想彻底换一次，首先要找到靠谱的人，肯干活的，用心对你的人，其次要找到好油，好的配件，我有个御用的好朋友开修车行的，换油设备齐全，有循环机，这个一定要，不要循环功能，但一定要这台机，能计量，这个很重要，上东哥家买3桶12L自营的，一定自营的，爱信AFW+的进口油，100+一升，花了1200+
然后买套原厂的油底垫和滤网。把车开20公里进厂，升起车，放油，拆油底壳，清洗干净油底壳，发现很多油泥，有两个磁铁，洗干净，放出的油像墨水，朋友问我是不是一直没换过油，我说6万时4S换的，他说要么4S根本没换只收钱，要么换不彻底，如果这次再不换箱子就废了，从没见过AT箱有这么黑的。清洁完油底壳再把滤网也清洗干净，洗出很多黑粉，然后装回，用循环机打2L油进波箱，车子在升起的状态下着车，挂各个档一轮，车速最高跑160，停车放油，这时油还是黑，心都酸了。放完油又打3L进波箱，又着车挂档，再停车放油，这时油好了很多，但还是黑，然后又打3L进波箱，又着车挂档，再停车放油，这时油已经接近新油的颜色了，拆油底壳，清洗油底壳，换上新的油底壳垫和滤网，我从旧硬盘的磁头马达上拆下几片钕磁铁，—起放在油底壳里，这种磁铁可是好东西，有条件的可以试下，又薄又够力，吸附铁粉一流。油底壳装好了往波箱打3.5升油，着车，挂档，在着车状态下拧开放油口，油经过油尺管从细流变成滴状时拧紧放油锣丝，这样换油完成了，这是朋友真心对我才用的重力+循环***。为什么不直接用循环机呢，循环机没法清洗油底壳和滤网，而且要拆油温散热器，多一套密封垫，车老了能不拆就不拆，拆了要漏油就搞大了，又为什么不直接用重力换呢，因为重力换完没循环机没法精确的把油量打回波箱清洗，所以要两种方法—齐上，在循环机的协助下多次重力换油才彻底。折腾—个下午，朋友才收我300工时费，真心不多。换完—开，加速干干的，特别有力，让这老伙计陪我再多几万公里啊。
变速箱对于车辆来说是动力总成，起到承前启后的左右，随着变速箱使用时间变成，也是需要进行维护和保养的。很多人在保养变速箱的时候，会存在一个问题就是更换完变速箱油以后，出现变速箱损坏的情况。
说起这个我们以传统的AT变速箱为例，变速箱更换齿轮油需要满足几个条件，第一个就是变速箱油需要在合理的范围里面，第二个就是变速箱在换油的时候要注意油温，而手动变速箱来说同样的也是这样的一个问题，虽然手动变速箱没有油温一说，但是油的粘度也决定了车辆的使用[_a***_]，当汽车长时间使用后，变速箱油会变的粘稠，也会导致传递的液压力发生变化。
不管是哪种变速箱，只要更换齿轮油都需要注意油的粘度问题，油粘度有问题，会导致变速箱阀体本身适应能力差，虽然变速箱的阀体是有自适应功能的，也叫偏差修正。可以根据油液粘度不断的变化改变阀体传递的液压力，以达到驾驶员所需要合适的时机来对于车辆进行升档和一定的降档。
但更换了新的变速箱油后，因为新油都是比较稀的，导致油液粘度降低。但阀体还是按照之前粘稠的油液传递液压力，如果粘度太高的话，就会导致压力大从而直接影响到变速箱的使用。老车由于各类阀门出现堵塞，所以一旦油品油质量有问题直接导致的就是变速箱出现损坏。
虽然修车时间不算长，但是也修了七八年的车了，没见过老车换变速箱油后，因为变速箱油坏变速箱的，还有老车是指年份大的车还是指公里数多的车。
网传从没换过变速箱油的车，公里数越多越不建议换，说是换了新变速箱油后容易坏变速箱，说真的我是没遇见过。网传真不真不得而知。
△拆下阀体后的变速箱内部
其实大多数都是乱传的吧，就像有些车主刚去做完保养，开车回去个把星期，车子出现了问题，就说上次保养后车子就亮发动机故障灯了，然而真的就是保养出的问题，大多数不一定是保养出的问题。但是车主肯定就会联想到上次保养出的问题。
特别是一些维修过的车辆，没维修前车主并没有太在意车辆的一些状况，维修后一般会比较比较在意车辆的状况，所以试车又觉得这声音啊，那异响了。说我来的时候好好的，被你修了后，车就这响那响了。当然也不排除有些确实没有维修到位。
据上所述，在换变速箱油的时候，车辆可能没问题，也可能是车主没注意到变速箱的问题，然后刚好换完又之后，车主又注意到变速箱问题了，所以就传变成换油引起出现了变速箱问题。所以修理厂换变速箱油前最好是试一下车，不然被客户倒打一耙，得不偿失。特别是老车。
本来老车的变速箱比较容易出问题，特别是有些变速箱到了一定的公里数，变速箱故障率就提高了。刚好又换了变速箱油，换了没多久变速箱刚好出了问题，所以就把变速箱问题扣在了变速箱油上。
△变速箱油底壳
一般换变速箱油很少引起变速箱坏的，除非换油不当，反正从业这些年我是没见过，既然传出来，可能也有过，但肯定是少数来的。所以变速箱油按时更换对变速箱是有好处的，虽然费用贵了点，但是也是10万公里更换一次了，周期也是很长的了，所以也不亏。
变速箱和发动机哪个容易坏？
一般不会轻易坏的
除非发生交通事故,碰撞,或是人为故意,及少数会出现质量问题,就这要看汽车的品牌,如果是国外的或是合资的车,一般10万公里内不会出现发动机和变速箱异常情况,所以买车尽量买合资品牌比较好。
变速箱和发动机都有可能会出现问题，具体哪一个更容易坏要看具体情况，比如汽车的使用情况、维护情况和车主的驾驶习惯等等。
如果按照规定的保养程序进行定期维护，注重用车的方法和保养质量，那么变速箱和发动机都有可能经过很长时间的使用而不会出现大的问题。但是如果没有得到足够的维护或存在使用不当等情况时，这两个部件坏掉的概率都会增加。
有人说CVT变速箱的车子容易坏，是真的吗？
现在主流的车企里面，钟情CVT的主要是日系三大车企。丰田、本田、日产这三家车企的产品，其他方面不敢说，可靠性这块绝对是平均水平以上的，而丰田整体的可靠性在所有车企里面都比较靠前，要说这些车型容易坏，稍微懂点汽车知识的人都不会信。
这个问题下面的回答我挨个看了看，有些答主已经分析得很好，我说一下我的几点看法吧。第一就是CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企使用的CVT都是钢带式的，不能承受很大的扭矩。而无论涡轮增压还是电动机，他们的特点就是扭矩比较大，CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。
第二就是从现在的CVT变速箱的结构来说，钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子，一脚油门踩下去，经常是发动机转速先上来，而车速没有提起来，很多人就以为这是变速箱打滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，它的变速是循序渐进的，所以没有那种突然加速的感觉，并不是打滑。
最后，多说一句，没必要因为CVT现在基本是日系车在用，就狠踩它一脚。CVT变速箱的核心部件，是控制在德国人（博世公司）手里的。不管是加特可，还是爱信精机，它们造CVT变速箱，都得用博世公司的钢带。另外博世公司的钢带，设计寿命是30万公里（设计寿命往往有余量的），所以完全不需要担心变速箱的寿命问题。
CVT，貌似是汽车界老生常谈的话题，有人“爱得死去活来”，有人却是“弃之千里”。有人认为CVT是日系车的专属，有人却用“肉”、“迟滞”来评价它，但很少听说容易坏，而且主要是日系车比较喜欢用CVT（要知道日系车的质量口碑是杠杠的）。
其实除了结构简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。
而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。
所以试想，精明的日本人没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。
更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆
到此，以上就是小编对于小汽车变速箱怎么会坏了的问题就介绍到这了，希望介绍关于小汽车变速箱怎么会坏了的3点解答对大家有用。
