大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱技术分水岭在哪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱技术分水岭在哪的解答，让我们一起看看吧。
公路车变速器等级分别是几系的？
公路车：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TI***RA是业余级别，SORA是***级，2200算是入门***级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。 现在105套件配的车子都要大几千的。你根据自己的经济情况来吧
为什么解放J6的伊顿不带同步器的变速箱没有法士特的好挂档？
不带同步器的轴向滑移齿轮或齿圈换档的纯机械变速器，法仕特初始的重卡变速器也是不带同步器的。这类变速器属百年老店的产品，结构简洁、皮实耐用、维修便捷，但操作要求上油离配合对操作者是一大难关，手脚并用的联动协调过程及大脑思维的签别判断都必须精准到位，所以曾经的专业运输公司老司机考核晋级其中变速器的操作就是一个考量的程序。
科技的发展、时代的进步，一切皆以人为本。对运输行业而言门坎设置也要相对降低，利用锥面机械离合器机械原理的同步机构也应运而生，有的已经应用到AMT变速器了。确实减轻了重卡的换档压力及人的疲劳感，容错率高，无论操作上有无瑕疵，只要离合器踩到位（这点对带同步器的变速器尤为重要，离合器分离不彻底脱档及挂档都困难），都能挂进档。所以带同步机构的变速器及更先进的AMT变速器对驾驶员选择标准就不像过去那么困难了。但是如此之好为什么还有不带同步器的变速器呢？这就是仁者见仁智者见智的分水岭了，不带同步器的变速器结构简洁、维修便捷、费用低廉、皮实耐用，但对操作者综合素质要求偏高，容错率极低，否则极易损坏变速器及其它传动机构。出于有能力就有选择、有人才就有市场的考量，有人天生就是摆弄传统机械的料，那又何必去花重金购置着似先进的货？这就是以人为本及市场的需要！所以无同步器的变速器还在面市就不奇怪了。至于对这两款变速器那个好用那个不好用，那只是一个适应能力的问题。
解放变速箱，没有啥技术，和90年代的差不多，没有同步器，没有斜齿，离合器太重，起步挂档嘎嘎响，副厢同步器容易出问题，低档转高档齿轮撞击声大，这车在云，贵，川跑，自己右手太辛苦，感觉太累，和法士特比，完全不是一个档次。
伊顿变速器和法士特变速箱根本没法比！长春一汽解放以J7，J6为代表作为中国重卡龙头老大为了打造自己的动力链（锡柴，伊顿变速器，一汽自主驱动桥）不惜舍弃法士特变速箱！实际法士特变速箱是中国乃至世界最优质的变速箱之一，仅次于斯堪尼亚和达夫等欧洲顶级重卡配用的***埃孚！中国绝大多数重卡包括陕汽，济南重汽，欧曼，江淮，徐工都***用法士特变速箱，甚至包括一汽青岛和东风柳汽都标配法士特！所以伊顿变速器和法士特变速箱在市场占有率方面根本没有可比性！法士特变速箱以其耐用性，故障率低，和维修方便，配件便宜而扬名国内外！伊顿变速器除了一汽总厂（不包括一汽青岛）出产的J7，J6以外，别的厂家根本没有市场！群众的眼光是雪亮的，两相比较，高低自见！
你也太给一汽架势了，不懂不要装懂，J6的变速箱为一汽自主CA12TA（X）系列变速箱，技术参数上写的明明白白，上面有一汽徽标钢印，一汽从未在任何场合或官方文字里提到伊顿，否则要负法律责任
到此，以上就是小编对于汽车变速箱技术分水岭在哪的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱技术分水岭在哪的2点解答对大家有用。
