大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡汽车四速变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动挡汽车四速变速箱的解答，让我们一起看看吧。
手动挡汽车以4档每小时120的速度行驶会伤车吗？
伤车不至于，但是会伤人，4档行驶到120kph，发动机转速怎么着也要到4500rpm左右了吧，这个转速很有可能让你崩溃，如果旁边在坐一个人，两人唠嗑都需要扯着嗓子，不知道的以为都是聋子呢！所以，一般人在120kph行驶的时候，都会选择最高档，毕竟好的乘坐感也非常重要！
现在的汽车抗造的很，无论是发动机还是变速器，都是经历过各种恶劣工况试验，耐久性和动力系统零部件质量完全没有问题！手动档4档行驶到120kph，顶多发动机转速高，变速器输入转速大，发动机齿轮比大一些，这种情况车辆耐久没有问题，毕竟动力系统耐久都是要高转速试验的，如果经常在市区行驶车辆，突然把发动机转速提这么高，对消除积碳有好处，有条件的可以尝试一下！
车辆高速驾驶，如果想超车，必须用低速档高转速行驶，以提升发动机扭矩，提升整车动力，而4档正是高速超车比较常用的档位，如果100kph以上超车，4档用起来动力非常好，大多数车主都这样使用，并且AT车辆，降档加速也会经常用到4档，根据各车主驾驶经验来看，4档120kph行驶，不会伤车！
虽然发动机高转速行驶不会伤车，但“汽车概况”不推荐这样使用，比较整车乘坐感和NVH性能会很低，不大适合平常驾驶习惯！
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车主开车一般都是小心谨慎的，对于自己爱车的保护也是很重视的，但是人难免有疏忽的时候，比如一些手动挡车主，开高速的时候忘记升挡了，比如4挡开到120公里/小时的时速，这样做会伤车吗？
虽然我们现在的汽车无论是耐久度还是零部件质量都已经比较靠谱了，偶尔这样开可能问题不大，但是长时间低档位高速行驶还是对车辆有一定损害的，尤其是手动挡，抵挡高速行驶对于车辆是由危害的。
首先危害的就是发动机了，由于手动挡是要靠自己升降挡，而大家也都知道挡位其实和发动机的转速有关，虽然低挡位可以实现高速度，但是发动机的转速也就相应的提升了，而发动机长时间高转速行驶对于发动机的压力是很大的，会导致发动机过热甚至会让车辆爆缸，导致抛锚。
变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？
区别就是挡位的个数，4AT是四个挡位，6AT是六个挡位，8AT是8个挡位。6AT一定比4AT好吗？这个问题是没法回答的，就像你问大屏手机一定要比小屏手机好吗？像用户体验，运行速度，可靠性这些都要针对性地比较。
但是，这里的4AT并不是一向被诟病的凯美瑞老掉牙的4AT。因为，LC500h其实是有两个变速机构的，一个是4AT变速箱，另外一个则是丰田混动车型上常用的E-CVT，***用4AT是为了配合E-CVT改变传动比，模拟出10个挡位（其实理论上可以模拟出无限个挡位），实现更快的起步和更高的车速。
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国际惯例先回答后解释！
理论上来说在防止换挡顿挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件数量和设计复杂度方面6AT相对比4AT复杂的多，因此理论上故障率方面会多一些。
首先请大家思考：为什么会有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，据说国内盛瑞又产出了13AT。档位数越来越多目的是什么？
AT，就是自动变速箱英文automatic tran***ission的简称，主要结构是液力变矩器和行星齿轮组以及液压控制阀体等，AT变速箱问世时，最初只有4AT，包括一个倒档、4个前进档，后来，逐渐发展成档位越来越多，零件数量越来越多、设计越来越复杂。
档位数越来越多的目的：
1、燃油经济性
AT变速箱由于存在档位，为了降低油耗，需要发动机和变速箱进行匹配，以4AT为例，前进档只有4个，***设行驶在时速50KM/H时，变速箱处于3档，发动机处于最佳功率输出和经济油耗转数区间，但是，当时速达到70km/h，由于档位数有限，加上4档所提供的扭矩不够，因此只能继续以3档运行，此时提升速度就需要提升发动机转数，这就导致油耗增高，也就是说，变速箱所提供的档位数和发动机最佳功率输出转数区间不能匹配是AT变速箱油耗高的主要原因，因此，为了更好的匹配发动机最佳功率输出转数，变速箱档位就需要增加，于是，就出现了6AT、8AT.....
2、降低顿挫
由于AT变速箱的档位数需要覆盖从低速到高速的整个的速度变化区间，因此，AT变速箱的减速比设置就有一个“连续性的需求”，但是由于4AT的档位数过少，因此，相邻的两个档位之间的减速比差别就比较大，这就会导致在升档时或降档时，由于减速比差别过大产生顿挫感，发动机转数越高，顿挫感越明显，举个例子就像上楼一样，如果楼层之间只有4阶楼梯，上楼就会很费力，每一阶梯之间需要的力度也比较大，速度变化比较大，但是如果楼层之间有20阶楼梯，就可以很平顺、平滑的上楼。
档位时过多产生的后果：
既然档位数越多越省油、顿挫感越小，那么干脆就弄个100AT不是更好？这是不现实的！从4AT到8AT，零件数量、变速箱重量、阀体设计负责度呈现数量级式的增加，零件数量的增多会大大增加变速箱的故障率，由于空间有限，零件数的增多也增加了AT变速箱设计难度，因此，目前的9AT已经是在复杂度和性价比、油耗之间比较平衡的产品。
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AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮结构、换档结构、换档逻辑系统、换档操作系统等一系列组成，其中主要由液力[_a***_]和行星齿轮组合来实现车辆的自动换档过程。
现在市面上最常见的是6AT，早些年比较多的是4AT，不过现在也一些车型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不论这个AT前面的数字是多少，它仅代表这台变速箱有多少个前进档，这和手动变速箱的档位是一个概念。
一台变速箱的前进档数量越多，意味着所需要的传动比就越小，换档逻辑的控制也要求越精准，当然这也可以带来更平顺的换档、更好的燃油经济性和更优的传动效率。不过这就意味着你的变速箱设计、制造、保养等方面的成本也会增加。
所以题主所问6AT是否要比4AT好？
理论上的确是这样的。
但我们知道汽车光靠变速箱是无法行驶的，它还需要和发动机一起配合才行，但判断一台AT变数箱好与坏的关键点不在于这个数字是多少，而是在于和发动机匹配度有多高。
就拿我们最熟悉的爱信变速箱来说，它的水平我们基本上是不用质疑的，但是从各类车型所反映出来的匹配程度来说，爱信+丰田的组合是最好的。而其他的品牌车型都或多或少有这样或那样的问题，当然这跟爱信本身就属于丰田集团有很大的关系。
又譬如通用的凯迪拉克XT5，原先都是全系用的爱信8AT，但就是由于匹配度方面一直饱受诟病，所以在18款上的28E车型上用上自家的9AT。而从通用的探界者、昂科威等车型上所使用的9AT来看，它们之间的匹配度也的确要好过通用+爱信的匹配度。
综上所述，6AT是否就一定好过4AT？或者AT变速箱的前进档数越多，意味着这台变速箱的实际使用效果越好？
壹车热评的结论是……不一定。
到此，以上就是小编对于自动挡汽车四速变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡汽车四速变速箱的2点解答对大家有用。
