大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱烧坏维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱烧坏维修的解答，让我们一起看看吧。
变速箱电机坏了怎么维修？
❶调整换位法：改变磨损齿轮的方向，继续使用未磨损或磨损较轻的齿轮。
❷变位切削法：将报废的大齿轮外径车去除相应值，然后再次滚动齿轮，去除齿面腐蚀的部分。大齿轮为负变位，小齿轮为正变位。加工后成为传动参数不变的新齿轮副，使大齿轮得以修复并投入使用。
❸镶齿修理法：对于负荷小、转速低的齿轮，在修复过程中，在刨床上刨出坏齿轮根部的梯形槽，压入与槽形相同的新齿胚，焊接牢固或用螺栓连接加工整形。
❹堆焊修理法：单个齿轮磨损或齿端两侧磨损超过极限，可根据齿轮损坏情况在齿轮整个或部分表面堆焊一层或几层金属。堆焊修理齿***作简单，修理质量好。
汽车三包期变速箱损坏怎么处理？
如果汽车的变速箱在三包期内损坏的话，车主是可以根据三包条款，让4S店对变速箱进行维修或者直接更换的。
只不过在进行维修之前，4S店常规都会对汽车的变速箱问题进行检测，只要确定变速箱故障不是由车主的人为原因造成的，都是可以直接按三包政策进行维修更换的。
卡车变速箱烧了是怎么回事？
变速箱红烧了，能有啥原因，无非以下几种。
①变速箱漏油，导致缺少油液润滑，冷却。从而引起过度磨损，而你需要知道摩擦是会提升温度的，特别是干磨
②劣质变速箱油，这些油加到变速箱里面，虽说也有一些润滑冷却抗腐蚀等效果，但是也实在差的可以，高负荷工作引起的后果也可想而知
③变速箱油未及时更换，油液变成了油泥，根本起不到油液该起的作用。后期再换油，油泥也是很难清理掉的。油泥过多，也会出问题的。
④长时间超负荷工作，这个原因较小一些，不过也并非完全没有可能。
贴主你好！
小编曾经在一家重卡、客车变速箱厂做过一段时间技术。
卡车行驶工况多为重载、大扭矩低速工况。卡车变速箱一般为多档位机械式变速器。
具体不知道贴主所说的是烧的哪一部分，从研发的角度来说，根据我们早期试验，变速箱烧了一般多为以下原因导致：
1、清洁度问题：前面说到卡车行驶工况多为重载、大扭矩低速工况，也就意味着变速箱内齿轮长期处在高负荷状态。运行过程中，齿轮齿面会相互磨合，磨损。磨损过程中，会产品细铁屑。如果没有按时保养，这些铁屑会随着变速器运转形成油泥，堵塞各部分的润滑进油孔，导致局部润滑不良，产品烧伤情况。一般多发生在轴承部分。
2、变速箱油的使用情况：卡车变速器一般使用的是重负荷极压抗磨齿轮润滑油，注意是重负荷。一般会在装齿轮油的容器上有标注GL-5，例如85W-90 GL-5（实际型号以原厂推荐型号为主）。如果加错了其他型号的齿轮油，那么就会加剧内部零件的磨损。就像上面说的形成油泥会影响局部润滑。还有一个就是内部的齿轮油量，正常行驶时，如果变速箱内部齿轮油没有达到要求的油量，也会引起内部润滑不足，产生烧死现象。
3、驾驶习惯：之前接触过一些卡车生成厂反馈的一些情况，好多卡车司机经常忽视一个问题。就是车速没到档位先到，越级编档等情况，换挡过程中经常会出现“咔咔”响，或是明显的摩擦声音，这是一个很不好的驾驶习惯。事实上，这也是导致变速器烧死的最直接的原因，可能有些朋友不会认同。为什么呢？
排除润滑油的情况（维护维修原因），变速器内部油泥过重也跟这个关系很大。车速未到达的情况下进行换挡，会增加换挡机构与同步器接触的摩擦时间，同时也使得被改变的两个档位的轴承产生较大的冲击，长期如此，导致内部零件磨损严重，间隙过大，影响换档[_a***_]度，以及内部构件运转不良。严重时导致局部摩擦瞬间温度过高，产生烧死。同时，也会污染齿轮油的清洁度，导致内部整理润滑不良。
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。
下坡放空挡高速行驶最容易烧二轴滚针轴承，这个工况一轴怠速，只有几百转，经过一轴齿和付轴齿的减速，付轴转速只有一轴的一半都不到，再经过付轴齿和二轴齿的减速，按各档的减速比低速档齿轮只有发动机转速的十几分之一到六七分之一。这个时候二轴和二轴齿之间有极大的转速差，加上付轴转速太低，飞溅不起足够多的齿轮油，烧滚针轴承就变得非常容易。
到此，以上就是小编对于变速箱烧坏维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱烧坏维修的3点解答对大家有用。
