大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车前减震后减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车前减震后减震器的解答，让我们一起看看吧。
为什么换了减震感觉前后不稳？
1.四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，四轮定位的数值一般都是比较小，车辆右前轮定位有一度的偏差会导致定位失准。
2.首先换得减震器型号一致，最好是同时换，应为减震器通过磨合后新旧得减震性有差异；更换的减震器和原来的减震效果一致了，再做四轮定位。建议更换时一对一对的换，那样才能更好保证减震性，减少跑偏现象。
前减震比后减震高有什么影响？
车头与地面发生摩擦
前后减震不同的影响是因为汽车刹车时有一个向前的惯性作用，为了避免车头与地面发生摩擦，所以避震器前高后低。
汽车避震又叫做汽车减震器，平均一辆汽车每年驾驶2万公里，当到了8万公里时，减震器就会发生损坏，达不到减震的效果，需要更换减震器。
电动车前减震14寸16寸区分
电动车前减震14寸和16寸的区别如下：
一、车轮在抓地力上不同
1、车轮14寸：小一号的车轮，在直径的长度上比较短，车轮与地面的摩擦更小抓地力也就更弱。
2、车轮16寸：大一号的车轮，在车轮的长度、宽度、高度都比较大一些，抓地力方面更强一些。
二、轮胎的价位不同
汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？
先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。
减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。
另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。
还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
到此，以上就是小编对于汽车前减震后减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车前减震后减震器的4点解答对大家有用。
