大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修海南的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱维修海南的解答，让我们一起看看吧。
04款海马323质量好不好？
这车停产很多年了，内饰样子有点老，仁者见仁啦!不过做工好，毕竟十几万的车，油耗不高综合七八个吧，性能很好，就算是开了很多年的车也要比现在合资品牌的新车抗造，大部分件包括发动机变速箱是进口过来海南马自达组装的，很经典的一款车，也很值得改装，马3似乎是323的替代车型，今天的海福星和323外观内饰一样，除了车标，不过内脏改为海马自主研发的了，总体还算说的过去。
cvt变速箱连续用四五个小时会损坏吗？
会坏，我从贵州到四川，八个小时坏了两个变速箱，还好我放了两个备用变速箱在车上，坏了就在应急车道上自己动手更换，车型斯巴鲁傲虎，当然，这肯定是句玩笑话。
言归正传，本人2013款天籁
14年国庆大堵车开了20个小时的车，在大概16小时候后，怎么加油车速也只能100左右了，后面问4S店的 他说过热保护了 不知真***，反正第二天又恢复正常了现在6年了也没啥事，其实连续跑几个小时或者更多也是没有问题的，就怕连续堵车几个小时容易高温报警
还有我之前开铃木锋驭，装配的原装整机进口的日产杰特可CVT7，从上海到临安开了个来回，中间进过两次休息站。。。基本没啥大问题，但是回上海的时候也发生一次热保护，一次两次的没问题，但是长年高速行驶，那寿命肯定不及AT，DCT
cvt和齿轮咬合的变速箱不同，齿轮咬合是轮齿之间咬合传动，和摩擦力无关，甚至要求摩擦越小越好，所以基本不发热，但是cvt就不行了，钢带传动，完全靠摩擦力，就是不打滑，发热也比齿轮变速箱大，高强度驾驶的时候发热更大，所以cvt在公路平顺驾驶，时间多久都没事，但是高强度就不行了，容易高温。
下面是我总结CVT变速箱的弊端：
一、CVT最怕连续上坡的超级破损路面。还有部分山区的非铺装路面。简直是噩梦，很容易热保护。
明确的说，只要CVT变速箱油没有到达更换周期，CVT变速箱长时间高速行驶并不会带来更多的磨损或者损坏，别说4-5个小时，就是连续几百个小时也没问题！当然，驾驶员能否有问题就不好说了！
CVT的钢带、链条、液压缸之间的冷却和润滑都是通过变速箱油进行的，变速箱的油泵控制变速箱油循环带走核心热量，再把变速箱油泵送到散热器进行散热。也就是说只要变速箱油循环正常，CVT链条和液压缸因为摩擦产生的热量都会通过变速箱油传递，而变速箱油在循环时也会给CVT的摩擦面提供润滑。不会带来过多的磨损。
CVT的各个阀体在工作时需要利用变速箱油进行液压传递，只要变速箱油能保持洁净，不会导致阀体因为堵塞动作不良，就不会产生问题，而阀体的设计使用寿命可以达到2000万次。
CVT高速行驶时散热效率更高
CVT通过变速箱油带走热量到散热器，散热器需要利用气流高速流动进行散热，此时对于CVT的热量是可以有效控制的。
CVT有过热保护，极限、极速情况下会保护变速箱
任何变速箱对于温度控制都是非常严格的，主要原因是变速箱零部件温度过高导致磨损增大，变速箱油变质，对于CVT变速箱来说，变速箱油文控制更加严格，一旦发现过热，会强制控制车速，以保护变速箱。
CVT远没有大家想像的那么脆弱
很多人一提起CVT就不屑一顾，打滑、加速肉等形容词纷至沓来，实际上，CVT远没有大家想象的那么脆弱，打滑也已经是过去式了，新一代的CVT***用电子自动控制系统，可以根据扭矩需求自动分配压紧力，同时还会利用TCU同步控制ECU，确保汽车在起步换挡的瞬间发动机扭距，不会发生突然升高，避免产生打滑，因此在日常驾驶工况，cvt完全可以适应，由于cvt变速箱的零部件数量比6at要减少20%左右，变速箱的故障率也并没有表现出比其他种类变速箱更高，不过，cvt变速箱一旦发生[_a***_]就会比较严重，基本上都会导质链条和钢带产生问题，严重会导致断裂情况发生。
你这拿起鸡毛当令箭，别人说CVT寿命不如AT你就把他放大到用4-5个小时都不敢用，那别人一趟长途10几20个小时到时候不是跑三个小时冷却2个小时再上路？这种心思就别买CVT的，手动最靠谱！本人科雷傲2.5配CVT这几年每年来回老家1000多公里基本一路也就停个2-3次，也没见说发热和其他毛病啊，最多的一次连续开了8个小时没停过……
CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？
是的，别说开四五个小时，开两个小时就要休息一会，还要给CVT变速箱冰敷散热，这样的回答你满意吗？都什么年代了，还CVT变速箱开四五个小时就坏，你当汽车是瓷器是艺术品呢？实际上，不管你开多久，CVT变速箱不可能比你先倒下。
CVT变速箱结构简单可靠
CVT英文名为Continuously Variable Tran***ission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。其实CVT变速箱的结构相比其他变速箱都要更简单，简单说就是通过改变两个锥形盘的直径进行变速，最初是由橡胶带传动的，后来进化到齿轮，再到现在的钢带。结构简单也意味着成本第、研发门槛低、可靠性比较好。
决定CVT可靠性的就是核心部件钢带，目前全世界80%的CVT钢带由博世生产，其设计寿命是30万公里，即使你每年行驶2万公里，也能够稳定行驶15年。
为什么很多人觉得CVT变速箱不可靠？
那么为什么很多人觉得CVT变速箱可靠性不高呢？一方面是因为很多人觉得这种钢带的结构不太靠谱，可能是脑补了电动机的皮带传动，但是这两者在结构强度上根本不是***事；另一方面，CVT变速箱确实存在一些问题，主要是冷启动的时候会对变速箱进行冷保护，比如说日产的一些变速箱。主要是因为温度较低的时候，变速箱油达不到较好的润滑效果，所以才会限制车速，延长变速箱寿命。
同时，林子大了什么鸟都有，CVT变速箱之中也有好坏之分，比如说近日，日产旗下多辆车型搭载的CVT变速箱遭到了大量的投诉，主要包括轩逸、逍客、奇骏、天籁等车型，投诉内容基本一致，就是CVT变速箱出现顿挫、异响、脱档的故障。据分析应该是广州加特可生产的变速箱材质缺乏抗磨损性和整体的强度不够，导致变速箱内部配件磨损严重，而且大量的碎屑物导致变速箱内部的电磁阀和油泵损坏。这也让消费者对于CVT变速箱的可靠性产生了疑虑。
目前来说，大部分品牌的CVT变速箱是比较靠谱的，故障率也比较低，完全不用太过担心可靠性问题。
到此，以上就是小编对于变速箱维修海南的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修海南的2点解答对大家有用。
