大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车变速箱研发成本的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车变速箱研发成本的解答，让我们一起看看吧。
手动，自动变速箱成本差多少？
诚邀：主要也看车型和自动波的配置，如果配置高的自动波啊（比如D6或者双离合）成本相对来说高和几万块钱，总的来说手动变速箱适合老司机开，后续保养便宜省心，自动变速箱适合新手开，但是后续保养一次或者维修一次价格就非常高了。
楼主您好，自动变速箱对小白新手车手友好，换挡顺滑，舒适感好，手动变速箱较难，但是如果追求开车的乐趣的话，也是好的选择，现在也有很多人刚入门是开自动档的，成为老司机后，反而想追求手动的乐趣，这里题外话说一下，将车子的自动变速箱改装为手动变速箱隐患很多，建议不要轻易尝试。言归正传，仅从成本而言，自动变速箱比手动的贵几万块钱，但是楼主如果是新手的话建议买不要轻易尝试自动档，等到成为老司机的时候，考虑成本问题选择手动的也不迟，毕竟车这个东西是会折旧的，一般开3~5年转手就很好，不管手动自动超过5年的车子后续的保养维修费也是很高的。楼主除了考虑成本问题，也应该考虑一些其他的因素，再综合做决定。祝楼主生活愉快！
6at变速箱维修成本？
车辆的变速器损坏故障基本上不涉及外壳的维修或更换，除非是外力冲击。基本上是内部零件的更换和维修。所有变速箱都有相对通病。也就是说，100个零件故障总是30个。比如这个变速箱，这个油泵容易磨损。例如，这也是这个变速箱的通病。基本上来修理的这个变速箱都是在这里折腰的。
配件费用不能忽视，更换你能看到的破损部件需要费用，但你没有注意到的密封和油等也需要费用，是修理变速箱的费用的一部分。1000条路，1万条路，这些都不重要，重要的是在修理厂拆除之前，确认全部维修费用，签订维修合同，不分解，确定费用，将消费者安置在困难的地方。消费者也在乎多少钱，你修车怎么保证就行了。
长安***用高成本的爱信变速箱是为何？
首先，两家企业合作紧密，多年的技术积累使得长安汽车与爱信变速箱配合良好，市场上没有出现比较大的问题；
（图片来源网络，侵删）- 其次，长安在意的是爱信这个品牌，大多数的用户都知道爱信变速箱的优势，比如换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等；
- 最后，就是要说，国产变速箱要努力了，总有一天会替代国外的变速箱，在全球有自己的一席之地！
用户市场普遍更认可外企的技术产品，即使存在相同的问题也会被认定为正常标准，于是长安迫于无奈而不得不选择外企（合资企业）产品。
重点东安6AT的制造成本实际只是比爱信6AT低几百元，知名度远不如爱信，产品很难让动力平平的车辆体现出亮点；使用爱信6AT沾了点“洋气”，以多几百元的成本提升知名度，车辆溢价增加5k，在SUV阵营中长安CS系列的价格是高于同级竞品。
企业的目的首先是为了获利，这么操作不能说是错；作为国营车企推动民族汽车工业发展的初心，满足用户的心态才是根本因素。
问题因为大众汽车、PSA标致雪铁龙、吉利沃尔沃，以及丰田汽车的AT顿挫问题已经比较突出，是脓早晚都要挤出来，坚持爱信6AT最终还是会被动。
看问题要透过现象看本质，前几年长安汽车因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。
但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的汽车市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。
有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本***用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日科技，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。
在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就***用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？
吉利帝豪2014款用的是手动+CVT，荣威550的2014款用的是手动+双离合，江淮瑞风S3用的是手动+CVT，哈弗H62014款用的是手动+4AT，比亚迪F3用的是手动+双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是***用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安汽车大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？
其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、[_a***_]、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且***用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。
长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信***购。不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。
一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量***用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量***用了通用的双离合变速箱。长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量***用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也***用了AT变速箱，一来批量***购的成本较低，二来可以借鉴合资车的***经验。
长安大量***用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安***用这款变速箱自然顺理成章了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车变速箱研发成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车变速箱研发成本的3点解答对大家有用。
