大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三套液压系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音三套液压系统的解答，让我们一起看看吧。
飞往泰国的波音737中型客机上有影音***系统吗？
波音737中型客机上配有影音***系统。
波音737客机结构设计 波音737在最初设计上尽量多地***用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身***用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架***用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。印尼失联的波音客机已坠毁！曾急速下降1万英尺到底发生了什么？
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印尼交通部长布迪在新闻发布会上透露，失事飞机在起飞后没有按照既定航向飞行。布迪说：“空管人员发现飞机航向并没有朝着75度方向（东北方向），而是朝着西北方向飞行。机场空管人员曾要求飞行员确认航向，但没过多久，飞机就从雷达上消失了。”
目前从以上的官方描述看起来，结合当时的天气其实还算正常，所以指向故障的可能性更大一些。
我们来看一下起飞时雅加达的天气实况：
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机场附近小雨，少量积雨云，风也不大，从温度来看地面25度刚起飞的高度应该也不至于有结冰的条件。整体来看应该还算正常，至少不至于归为影响飞行的恶劣天气。
所以，应该是本身的故障可能性更大一些，正常飞行员操纵起飞后直接偏航的概率很小。这就不免让人怀疑这是一起由于机龄老化导致的故障，起飞以后飞行员发现飞机无法控制但又无力挽救，最后发生了坠毁事故。
其实本身机龄较长其实本身问题也不太大，就算二手的也没关系，放眼世界民航，大龄的、二手的飞机那是满天飞，包括我们国内航司买二手飞机的也不少，但是，关键点就在于航司后期的维护工作。就比如国航在飞的747-400也差不多到了这个岁数了，26年左右，依然像新飞机一样活力满满，最关键的就是维护和保养的工作做的非常细致且到位，所以才能放心上天。
3000多米的掉高不是个案，国内也有被行李砸死和摔残的案例，有安全高度能改出，低高度很容易坠机。原因很多，可能是遇到极端气流，人为操纵，飞机结冰，大宗货物配载或固定，鸟击等外来户物打击，客舱失密，飞机故障（舵面卡死或破损，液压故障，飞控计算机差错等等），发动机故障还有滑行能力，瞬间掉高可能性小
波音和空客飞行员区别？
波音和空客飞行员的主要区别在于飞机设计的细节以及飞行员的操作权限和界面。以下是一些具体的差异：
冷舱启动：
波音737的冷舱启动相对较复杂，飞行员需要手动操作多种系统，如动力、空调、液压、油泵和机舱气压等。相比之下，空客A320系列的冷舱启动更为简单，飞行员只需要一键启动***动力装置（APU），然后开启油泵即可，启动发动机的过程大部分由飞机自动完成1。
自动驾驶：
波音737的自动驾驶被描述为半自动，飞行员保留了最大操作权限。而空客A320系列提供了两种模式：管理模式和手动选择模式。在管理模式下，飞行电脑全面接管飞行任务，而在手动模式下，飞行员可以随时接管控制权1。
自动油门和自动降落：
到此，以上就是小编对于波音三套液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三套液压系统的3点解答对大家有用。
