大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车前减震器设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车前减震器设计的解答，让我们一起看看吧。
为什么前减震器比后减震器贵？
汽车避震器换一套价钱介绍：
1、普通轿车的双筒充气式减振器一般100-200元，微型车的100左右，甚至更低。另外，前减震器通常会比后减震器便宜。比如说一套一汽丰田产的花冠轿车减振器出厂价700元左右；
2、汽车厂买给我们的SP零件自然会比出厂价高，这块也是汽车厂利润来源的一大块。比如在4S店，奥迪A6的减振器，一支的售价就将近两千，原厂配套件是比利时蒙诺。当然你也可以去换其他厂家的，价格会便宜很多，比如一汽东机工的；
3、另外，不同品种的减振器价格也是不同的。***用的是单筒充气式减振器，其价格就比普通的双筒充气式减振器高一些。一些C级车还用阻尼力可调式减振器，电磁式减振器等，价格会更高。
卡罗拉前减震器怎么分左右？
减震器前后是必须分的，左右有的分，有的车不分，也就是说，前减震器直接压入减震器壳内的，减震器壳（俗称牛腿）。
在购买时减震器和减震器壳在一体的，要分左右，减震器和减震器壳能分开的，就不分左右，如桑塔纳（STN）前减震
摩托车前减震器倒置安装与正置安装有啥优缺点？
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摩托车的前减震器一般为潜望镜式悬挂，即一端固定，另一端可以自由上下直线收缩活动。题主所说的减震器倒置安装与正置安装这个说法并不准确，这不是安装方式的问题，倒立减震和正立减震本来是两个不同类型的减震器，与安装无关，正立式的减震器你没办法通过倒立安装来变成倒立式减震器，同样的道理，倒立式的减震器你也无法通过正立安装变成正立式的减震器。
正立减震器的优点是制造成本低廉，压缩行程可以比倒立式减震高很多，维护保养方便简单，刚性较大，相对来说不容易漏油，缺点就是簧下质量大，会一定程度上减少骑手对于路况反馈的感知，对于路面反馈的反应速度上没有倒立式减震快。举个例子，例如春风400NK就是一款配置前正立式减震器的车型，如图。
仔细看内外筒，内筒在上外筒在下，这就是正立式减震器的主要特征，那么相对于内筒来说，外筒的质量一般会更大，这样就会增加了簧下质量，降低了操控感，路面反馈灵敏程度低，这样当然不符合那些讲究操控和性能的车型的需要，另外，由于性能车型的动力都很大，减震系统也需要更大的刚性来满足动力的需要，而扩大内筒的直径是一个最直接的办法，但是这样一来，上面的内筒直径加大以后，在下面的外筒直径会更大，这样更加剧了簧下质量，对于操控更加不利。
有什么办法来解决这个问题呢？
应该是有个聪明人一拍脑袋，把减震器反过来安装不就解决了吗？这应该是倒立式减震器的由来，当然，后来的倒立式减震器是出厂前就已经设计制造完毕了，不再可能通过倒立安装的办法来将正立式改成倒立式。
倒立式减震器一般安装在那些性能车型上，注重动力和操控，举个例子，例如杜卡迪的Monster 怪兽1200，如图。
pt前减震怎么样？
比较好。***的不是特别硬。非常适中。pt避震好用。
1、pt避震拥有36段软硬可调，***用了52mm桶芯和44mm活塞单筒正立式设计，使用油气分离式的结构来提高阻尼的稳定性。
2、pt避震筒身***用6061铝合金锻造制成，具有较好的刚性，而且重量也相对较轻，对于悬挂下重量较大的正立式避震来说有较好的改善作用。
到此，以上就是小编对于汽车前减震器设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车前减震器设计的4点解答对大家有用。
